La fábrica de automóviles Sunbeam Car Company se encontraba en Moorfield hacia 1909 cuando empezó a construir motores de aviación.

-Coincidiendo con la llegada de un nuevo jefe de ingeniería, el francés Louis Coatalen con experiencia de haber estado en la Humber (ver), se dedicó al diseño de coches deportivos.

-Muy pronto Mr. Coatalen puso atención a los avances aeronáuticos y se decidió entrar en el ámbito de la creación de motores de aviación.

-Primero con dos tipos de motores, un V8 y un V12. Construidos de nueva planta a pesar de tener analogías aparentes con otros motores.

-Debido a este diseñador, se conocen los motores de aviación de la marca como “Sunbeam-Coatalen”.

“Sunbeam Crusader”

-Parece ser que el primer diseño fue el motor “Crusader”,en el año 1912.

-Empezando con 110 HP fue subiendo a 120 a las 2500 rpm. Hasta llegar a 150 HP.

-Con válvulas laterales, situadas en el bloque fue el primero de cuatro motores de este tipo: el Crusader, el Mohawk, el Zulu y el Ghurka.

-Se menciona en una publicación que un motor de este tipo fue a la Rusia pre-revolucionaria donde sería fabricado por la compañía de material ferroviario Ruso-Baltica, como R-BVZ.

-Como iremos viendo, en la Sunbeam se pusieron nombres de guerreros de diferentes etnias del mundo a sus motores.

“Instalación de un Sunbeam Mohawk”

-El “Mohawk” era de 12 cilindros en V, con válvulas laterales, empezó con 200 HP para llegar a los 225. Conocido a veces como Sunbeam 225.

-En el año 1914 apareció y siguió fabricándose hasta 1918 habiendo entregado unas 280 unidades.

-Con reductora de 0.5 a 1 pudiéndose instalar como unidad propulsora o tractora.

-El “Zulu” era una versión parecida al Crusader al que pretendió reemplazar en los aviones existentes, del año 1915, con 160 HP a 2000 rpm.

-Con 8 cilindros en V y reductora.

-Pasamos al “Ghurka”, el último motor de este grupo de válvulas laterales.

-Se hizo al mismo tiempo que el Zulu y con intención de reemplazar al Mohawk.

-Parece ser que el último Ghurka visible está en el Museo de Yeovilton del Arma Aérea de la Flota.

-La potencia del Ghurka era de 240 CV a 2000 rpm. Con doce cilindros en V de 60°.

-A partir de este momento se dejan de fabricar motores con válvulas laterales para pasar a válvulas en culata. Y aquí si que hay una gran lista de motores:

-El Cossack, Nubian, Afridi, Maori, Amazon, Viking, Arab, Bedouin, Manitou, Saracen, Spartan, Matabele, Tartar, Kaffir, Malay, Dyak, Sikh, Half-Sikh, Pathan, P.1.

-El Cossack, de 12V se desarrolló a partir del Amazón, con cuatro válvulas por cilindro, enfriados por agua y reductora, para 320 HP.

-Consta como un éxito de la Sunbeam y se hizo el Cossack I, II y III. Estos últimos se utilizaron en varios dirigibles ingleses como R.36, R.37 y R.38 de la Short Brothers.

“Cossack”

“Cossack II”

-Destacan las cuatro magnetos en la parte trasera, dos para cada hilera de cilindros.

“Dos vistas del Cossack III”

-Los Cossacks estaban programados para 320 HP pero llegaron a los 350 HP en las últimas versiones.

“Cossack, lado frontal derecho”

-Se conoce que el “Nubian” estaba basado en un modelo de motor de un coche deportivo de Peugeot de 1913.

-En 1916 ya se empezó a trabajar en él. Era un V8 de 155 HP.

-Hubo problemas de diseño y de entrega por lo que fue sustituido por motores de Hispano-Suiza en los aviones a que iba destinado.

“Sunbeam-Coatalen Nubian”

-Los 36 entregados fueron a parar a aviones ingleses como los Avro 510, 523 y 527, a los Blackburn Seaplanes, Saunders T1, Short C, Sopwith 806 Gunbus, etc.

-Los “Afridi” fueron el segundo motor V-12 diseñado por Coatalen y que con válvulas en cabeza iba destinado a sustituir a los de válvulas laterales como el Zulu y Crusader. De 200 HP y 4 válvulas por cilindro.

-Empezó con 200 HP a 2000 rpm. La entrega empezó en 1916 y con aumento de cilindrada se llegó a los 260 HP.

-Al efectuar este aumento de potencia y otras ligeras modificaciones el motor de 260 HP pasó a llamarse “Maori”.

De este motor hubo varias versiones, como vamos a ver.

“Sunbeam Maori”

-El Maori, fabricado entre 1914 y 1918, lo hizo en casi 1000 unidades que fueron a parar a aviones Short, el tipo 184 y el N2B.

-El Maori II, semejante al I, fue a muchos más aviones, en especial los Fairey.

-El Maori III, como el II, dio diferentes potencias en las pruebas en banco, tal como vemos en las hojas de la época.

“Prueba en banco del Maori III, primera hoja”

“Prueba en banco, 2ª hoja”

-Así tenemos que la potencia nominal estaba estipulada en 250 HP, subiendo las revoluciones a 2100 rpm, la potencia es de 270 HP y llegando a las 2200 rpm, sube a 284 HP.

“Dibujo esquemático del Maori 4”

“Sunbeam-Coatalen Maori 4”

-El Maori 4 ya es de 1919, terminada la guerra, con 250 HP y con reductora de 2 a 1, tenía dos ejes de balancines por cabeza y cuatro válvulas por cilindro.

-Se instalaron en el primer R.33, dirigible de la Navy inglesa y también en el R-34 (luego llevarían Armstrong-Siddeley y Beardmore respectivamente, -5 motores en el R-33-).

-Los motores “Amazon” fueron de 6 cilindros en línea. Se consideraban la “mitad” de un Cossack, primero de 160 HP, aumentaron a 170/190 HP. Del año 1917.

-Parece ser que cierto número fueron suministrados al Servicio Aereo ruso.

“Sunbeam Amazon”

-Observando la siguiente figura de la vista posterior del Amazon vemos la similitud con una línea de cilindros del Cossack, del que se basa.

“Vista posterior del Amazon”

-El “Viking” pertenece a la familia de los Cossacks aunque de diseño completamente nuevo pues tenía 18 cilindros en W, en tres hileras de 6 cilindros.

“Sunbeam-Coatalen, Viking”

-De 450 HP a 1800 rpm, llevaba seis magnetos, dos por cada línea de cilindros. El primer motor fue entregado en 1917.

-Llegamos a otro importante motor de la Sunbeam-Coatalen, el “Arab”.

-El Arab era un V8 de la gama de 200 HP iniciales y se hicieron varias versiones incluyendo con reductora.

-El prototipo del Arab era de transmisión directa de la hélice. El de la ilustración siguiente daba 235 HP a 2000 rpm.

“Arab, de 235 CV, salida directa”

-El Arab I, continuaba con la salida de la hélice directa. Construido mayoritariamente en aluminio.

“Sunbeam Arab I”

-Vemos a continuación otro Arab, posiblemente un II con reductora y escapes.

“Arab 2, con reductora y escapes”

-Para comparaciones se presentan cuatro vistas del Arab 2, ó Arab II.

“Cuatro motores Arab 2 ó II”

-En total se hicieron más de 2100 motores Arab entre los hechos en USA por la Willys Overland y las inglesas Napier, Lanchester y Austin Motors.

-Los Arab con reductora, girando el cigüeñal a 2000 rpm, la hélice lo hace a 1200 rpm.

-El motor “Bedouin” era un Arab con la V en invertido, con un eje de levas en cabeza operando tres válvulas por cilindros: 1 de admisión y dos de escape. Para 200 HP a 2000 rpm.

-Los motores “Manitou” del año 1917 (como vemos estos primeros años y durante la WWI fueron muy prolíficos en Sunbeam), eran del orden de 300 HP, con 12 cilindros en V de 60°.

“Sunbeam-Coatalen, Manitou”

-Se menciona que el Manitou era un desarrollo del Maori, en concreto del Maori III. Con aumento de las grandes piezas en aluminio en lugar de fundición de hierro. Luego los cilindros de acero entrarían a presión en el bloque de aluminio. Aunque esto ya ocurrió en el Maori 4.

-Los 300 HP los obtenía a 2000 rpm. Más tarde alcanzaría los 325 HP.

-Tenía reductora con 28 a 44 dientes en los engranajes, dando una relación de 0.636 : 1. Podía instalarse en posición tractora o impulsora.

-Igualmente llevaba carburador Claudel-Hobson y magnetos BTH.

“Manitou, vista lateral izquierda”

“Manitou, vista superior trasera”

-El “Saracen” fue un posterior desarrollo del Amazon con algo más de cubicaje. Fue presentado al Comité de Aeronáutica inglés pero fue considerado superado. Con 200 HP a 2000 rpm y sus seis cilindros en línea.

-Otro motor fue un ensayo de construir un V12 enfriado por aire, una decisión casi propia de Louis Coatalen. Pero su potencia no estaba relacionada con su cubicaje y no entró en producción. Dio 200 HP con unos 14 litros de cubicaje.

-Llegamos al Matabele, del año 1918, tenía los bloques de cilindros del Saracen. Aunque con detalles del Cossack pero con las partes construidas en aluminio en lugar de fundición de hierro.

“Matabele, de 420 HP”

-Otras versiones lo aparejan con los Amazon. En las tapas laterales de las cámaras de agua de refrigeración apreciamos las letras “Sunbeam-Coatalen”, o sea el binomio de la marca inglesa Sunbeam con el diseñador Louis Hervé Coatalen.

“Matabele”

-Es un 12 cilindros en V de 60º, de 400 HP a 2000 rpm.

-El cilindro tenía unas dimensiones de 122 mm de diámetro por una carrera del pistón de 160 mm., dando una cilindrada total de 22’45 l.

-Con doble eje de levas en cabeza moviendo cuatro válvulas por cilindro.

-Llevaban dos carburadores Claudel-Hobson HC-7 y cuatro magnetos. Reductora de 1’63 a 1.

“Matabele de 430 HP”

-Por el pequeño dampener o volante delantero -o trasero según se vea-, así como el pesado escape protegido, indican que este Matabele iba más bien destinado a la náutica o en el mejor de los casos a un dirigible.

-Los motores Matabele también fueron utilizados para batir récords terrestres, como el obtenido en Daytona Beach de Florida, con el Sunbeam de 1000 HP (dos motores Matabele en el mismo chasis) y alcanzar un poco más de 200 mph.

“Construcción del Sunbeam 1000 HP”

-Observando atentamente vemos a un trabajador con las manos sobre el pequeño volante del motor trasero, igual al motor del principio de esta columna.

-Los dos motores iban enfrentados, uno en la parte delantera y el otro en la trasera.

-Para dirigibles hubo un motor especialmente diseñado para el caso, en 1917, pero quedó en experimental y no entró en producción. Era el “Tartar”, un V12 de 300 HP.

-De 300 HP también fue el motor “Kaffir”, pero de 12 cilindros en W. De 18’33 lts. de cilindrada. Quedó en prototipo.

-El “Malay” fue otra historia. Se trataba de un motor de 5 bloques de 4 cilindros colocados radialmente alrededor de un cárter del cigüeñal, de casi 30 lts. de cilindrada total.

-Calculado para alcanzar los 500 HP, sólo se hicieron los prototipos y no entró nunca en producción.

-Llegamos ahora a la descripción del “Dyak”, un seis cilindros en línea enfriados por agua.

-En un anuncio de la Sunbeam-Coatalen, de varios de sus motores aéreos vemos la figura del Dyak en primer término.

“Anuncio de Sunbeam-Coatalen”

-Con los dos carburadores Claudel Hobson (BZS.38) y magnetos ML.

-Del orden de 100 HP. En un bloque de cilindros del tipo llamado “monobloc”, con grandes tapas laterales y frontal, desmontables para inspección y limpieza.

-Aportamos las dos vistas, una trasera y otra frontal. Es curioso el arranque por manivela en la parte trasera del motor. La bomba de agua está en el punto más bajo y observamos la salida del agua por encima de las culatas en una pronunciada “rampa” hacia del radiador.

“Tres vistas del Dyak”

-Llegamos ahora a los “Sikh” (famosos guerreros de la India). Del Sikh I al III.

“Sunbeam-Coatalen Sikh I”

-Comparativamente con los otros Sunbeam, los Sikh eran motores grandes, de 800 a 1000 HP.

-Los Sikh se diseñaron a finales de 1918, cubicaban 64’1 lts, en sus 12 cilindros en V.

-Si observamos las cabezas de los cilindros, para el escape hay tres orificios, o sea, que había tres válvulas de escape. En total tenía seis válvulas por culata.

“Sikh”

-La admisión se hacía por los colectores situados en el centro de la V formada por los cilindros. Los carburadores también estaban allí. En la parte trasera hay las dos magnetos y unos conductos van desde los cilindros a las bombas de agua debajo del motor.

-En el Sikh I, los 800 HP se obtenían a 1400 rpm y con la reductora la hélice lo hacía a 920 rpm.

-El Sikh III fue un motor con intención de instalarse en dirigibles como los R-100 y R-101.

“Sikh III”

-El Sikh III, llegó a los 1000 HP a 1650 rpm. Sólo llevaba 5 válvulas por cabeza de cilindro. No llegaron a montarse en los dirigibles y quedaron en prototipos.

-Curiosamente, el Sikh II era medio motor Sikh, utilizando una línea de cilindros solamente, se hizo el “Half-Sikh” ó “Sikh II”, también para dirigibles.

“Half-Sikh”

-Sobre la base del Dyak, Coatalen experimentó su primer Diesel, el “Pathan” ó Tipo P.1. De 100 HP a 1500 rpm, utilizó un nuevo tipo de bomba inyectora respecto a las conocidas.

“Sunbeam-Coatalen Pathan”

-Ocurría en 1928-29, y también iba destinado a dirigibles costeros, pero el Programa de dirigibles británicos fue cancelado y no se pudo introducir ningún motor.

-Finalmente Louis Hervé Coatalen, decidiría volver a Francia donde empezó a diseñar y construir sus propios motores, ver Coatalen.

“Louis H. Coatalen”

-De la marca Sunbeam disponemos de dos anuncios de sus motores.

“Anuncio Sunbeam del año 1916”

-Y otro anterior, del año 1915, en el que se aprecian las facilidades de la Sunbeam Motor Cars, destinadas a la fabricación de motores de aviación.

“Anuncio Sunbeam de 1915”

-Como podemos observar, con la diferencia de un año ya aparece el nombre de Sunbeam relacionado con Coatalen, el insigne ingeniero francés.

-En el almacén de reserva del MAE, o Museo del Aire y del Espacio de Le Bourget, al norte de París, se conservan los motores que procedían del centro de ensayos de Chalais-Meudon, más otras aportaciones posteriores.

“Parte posterior de un Sunbeam del MAE”

“El mismo motor por delante”

-Este motor está seccionado a efectos didácticos. Pero observamos que las magnetos están encerradas por pares en unas cajas protectoras detrás del motor.

-Cada par de magnetos alimentan su línea de cilindros. Claramente se trata de un V-12.

-Se muestra otra fotografía del denominado Sunbeam-Coatalen por estar diseñado por el ingeniero francés Coatalen.

-Es el modelo Viking, aunque por el capítulo principal vemos que hizo una extensa gama de modelos.

“Sunbeam Coatalen, Viking”

-Sunbeam y Talbot colaboran en el 4 cilindros en línea. Se ha solicitado una fotografía existente en el Nasm bajo el código (BS-300260-20).

Del Apéndice A1/6: En el año 1914 la Sunbeam mostraba su motor de 150 HP.

-En ese tiempo la compañía se denominaba “Sunbeam Motor Car Co. Ltd.”. Este motor de 8 cilindros en V se presento a un concurso militar y una posterior versión de 12 cilindros en V daría 225 HP.

“Sunbeam de 150 HP”

-A continuación mostramos el motor Diesel de Subeam, modelo P.I. en una vista 3/4 posterior.

“El P.I. de 100 HP a 1500 rpm”

Del Apéndice 9: Motor ligeramente mutilado en el museo de Krakovia. Se trata del Sunbeam Mohawk.

-Faltan bujías y rampas de encendido y además tiene los colectores exteriores rotos a raíz de las pletinas que los sujetan a los bloques.

“Sunbeam Mohawk”

-Pero lo que más llama la atención de este motor es que los bloques de cilindros de ambos lados no están alineados, O ni siquiera desfasados en grupos de 6 cilindros sino que los bloques del lado izquierdo están juntos mientras que los de la derecha están separados. Ver foto.

-Esto parece indicar que no hay bielas del tipo de horquilla o articuladas biela-bieleta.

Del Apéndice 10: Fotografías del Sunbeam “Sikh III” inéditas y que traemos a esta publicación.

“Vista lateral de un Sikh III”

“Sikh III por detrás y manivela de arranque manual”