Empresa fabricante de automóviles de Coventry.

-En 1918 recibió el contrato para fabricar 850 motores ABC Dragonfly MK1, aunque no tuvo tiempo de entregar ninguno antes del fin de la WWI que sobrevino inmediatamente.

-Un motor de automóvil de ésta marca se utilizó en 1908 en el biplano Barnwell.

-El 4 cilindros, refrigerado por agua de 50 HP fue utilizado en 1909 en el Edwards Rhomboidal.

-En el Museo de la RAF de Inglaterra hay un 40 HP y un 35 HP (a 1200 rpm) expuestos.

-Se acompaña la fotografía de otro motor de tres cilindros en abanico de diseño especialmente aeronáutico de la marca Humber. En el Midland Air Museum.

“Humber de tres cilindros”

Del Apéndice 6: Motor de la Humber Co., de cuatro cilindros en línea y 45/50 HP que se instaló en un avión participante en el Rheims Flying Grounds de Junio de 1910.

“Foto de un Humber instalado”

-Es el de la fotografía, enfriado por agua. Otro motor era de 30 HP y tres cilindros enfriados por aire. Ambos en el Salón de París de 1910 (Stand 53).

-El avión Barnwell instaló un motor de coche Humber TT de 40 HP. De cuatro cilindros en línea, enfriado por agua.

-El motor Humber de tres cilindros reaparece en el Humber-Le Blon. De 30 HP con cilindros en abanico semi-radiales y refrigerados por aire.

“El Humber 3 cils. en el Le Blon” (PeT-fmr)

-El motor de tres cilindros se menciona en el texto principal, incluso hay una ilustración.

-Nos ha llegado -via JGB- una foto del cuatro cilindros del Museo de la RAF que se menciona. de 35 HP. En la foto aparecen las camisas exteriores de cobre rojo muy golpeadas.

“Humber de 4 cilindros”

-En el panel explicatorio se dice que un Humber de cuatro cilindros intervino en el premio para mejor motor conocido como el Patrick Y. Alexander Contest.

-Como curiosidad en la prueba de 24 horas a plena potencia (35 HP) falló al saltarle la culata de un cilindro.

-Los otros dos motores de otras marcas también fallaron en esta prueba de 1910.

-Como se dice en esta publicación Humber recibio el encargo de construir 850 motores ABC Dragonfly en el esfuerzo de guerra, no llegando a entregar ninguno al terminar la guerra en 1918.

-Curiosamente se dice en el mismo panel del Museo que el Dragonfly daba un resultado desastroso.

-Sin embargo la construcción de los Humber-Bentley Rotary BR.1 y BR2 resultaron fiables.

Del Apéndice 10: Anuncio aparecido en la revista Flight hacia 1910 del motor de cuatro cilindros en línea.

“Anuncio del motor en Flight”

Del Apéndice 12: Motor de tres cilindros en abanico y 30 HP.

“Foto del Humber 3 en abanico”

-A diferencia del Anzani tiene en cárter y depósito de aceite claramente identificado.