Actualizado: 22-Feb-2024
Ver Armstrong-Siddeley.
“Logo Siddeley-Deasy”
-Logo extraído del frontal de un coche “Phaëton” de la marca. En un Rallye de Barcelona-Sitges.
-La fábrica construía vehículos como la Siddeley-Deasy Motor Car Company.
-Las instalaciones estaban en Coventry. Una compañía de Sir W.G. Armstrong Whitworth Ltd.
“Plano y foto del Puma”
-Como ya sabemos por el capítulo de Armstrong-Siddeley y Deasy -a veces escrito Deasey-, esta compañía empezó la actividad motorística aeronáutica construyendo el motor Puma de BHP, en el esfuerzo de la Gran Guerra. (WWI).
-El “Puma” proyectado y ensayado por BHP (Beardmore-Halford-Pullinger), también fue construido en esa época por la Galloway Engineering Co.
-Fue un motor necesario en aquel momento para contrarrestar los aviones alemanes equipados con motores modernos.
-El Puma fue lo más parecido que entonces tenían los ingleses.
-Lo siguieron desarrollando con técnicas como la de aumentar las compresiones, etc. resultando un éxito.
“Puma”
-El Puma tenía seis cilindros en linea, con 18’8 litros de cubicaje y 240 HP inicialmente, pasando a 310 HP en el modelo de alta compresión, la versión de 1918.
-Fueron los motores ingleses construidos en mayor número en su dia.
-De la marca salieron otros motores como el Jaguar, Pacific, Atlantic, etc.
-Luego la Siddeley-Deasy se fusionó con la Armstrong-Whitworth (ver), creando la Armstrong-Siddeley Motors.
“Siddeley Jaguar, expuesto”
-Posteriormente pasó al grupo Hawker como Hawker-Siddeley, año 1954.
-En 1959, quedó sumergida en la Bristol Aero Engines pasando a llamarse Bristol-Siddeley.
-Y finalmente, todo ha quedado dentro de la Rolls-Royce.
-Antes de su fusión con Armstrong-Whitworth, todavía se hicieron motores especiales para bombarderos como el Siddeley-Deasy “Pacific”, un V12 derivado del Puma, del que utilizaba sus hileras de cilindros (500 HP).
“Siddeley-Deasy, Tiger”
-El Tiger fue también otro V12 con 600 HP, enfriado por agua, con bloques de cilindros del Puma, pero girando a más altas rpm. La V era de 60°.
“Otras dos vistas del Tiger”
-Vemos una vista casi frontal con la reductora de engranajes superpuestos y una vista trasera con las transmisiones de la distribución y la bomba de agua con dos ramales que entran uno a cada bloque.
-Ni el Pacific ni el Tiger alcanzaron gran éxito.
-Si que hubo fórmulas para determinados aviones de montajes dobles, con dos Siddeley-Deasy Puma. Uno como tractor y el otro como impulsor. En el Bristol Braemar I.
“Montaje Doble-Puma”
-Para más detalles ver también, Beardmore, Armstrong-Siddeley, Galloway y BHP.
Motores de SIDDELEY - DEASY
Modelo: Adriatic
Arquitectura:
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera: x
Potencia:
Peso:
Modelo: Atlantic
Arquitectura:
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera: x
Potencia:
Peso:
Modelo: Double-Puma
Arquitectura:
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia:
Peso:
Modelo: Jaguar
Arquitectura:
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera: x
Potencia:
Peso:
Modelo: Pacific
Arquitectura:
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera: x
Potencia:
Peso:
Modelo: Puma
Arquitectura:
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera: x
Potencia:
Peso:
Modelo: Tiger
Arquitectura:
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera: x
Potencia:
Peso: