Es la “Socièté Europèene de Propulsión”. La SEP fue fundada en el 1º de Octubre de 1969 por la fusión de SEPR y la División del Espacio y Misiles de la Snecma. Hoy totalmente en Snecma/Safran.

“Primer logo de SEP”

-El 1º de Octubre de 1971 absorbió la LRBA, en especial lo relacionado con los sistemas de propulsión para lanzadores espaciales, cohetes sondas y satélites.

“Logo posterior”

-De éstas aportaciones más la producción propia llegó a ofrecer en un principio más de 60 motores cohete.

-Desarrolló motores a combustible sólido, criogénicos, híbridos, con fluorinas y sus componentes, de gases comprimidos, de hidracinas, etc.

-Algunos motores serían:

-El SEP 299 “Arz” de 4400 Kgf. de empuje.

“El SEP 299”

-El SEP 163 “Sioule” de 140 Kgf.
-El 6854 “Oder” de 3950 Kgf.
-El SEP 738, de 8750 Kgf.
-El 739 de 16600 Kgf.
-El 7342 “Vienne” de 28000 Kgf.
-El 300 “Drac”, de 100 KgfKgf.

“SEP 300, Drac”

-El ELDO-Perigee de 4000 Kgf.
-El 7342 “Yonne” de 21130 Kgf.

“SEP Sybil” (PeT)

-El Sybil, del año 1985, para la última fase de misil balístico tipo S4, de 6000 N utilizando MMH (MonoMethyl-Hydrazine) y N2O4. Cámara de compuesto cerámico.

-El 7392 “Rance” de 65820 Kgf.

“844”

-La serie 844 para ayuda al despegue y combate de los Mirage III, o sea, boosters.

NOTA: Muchos de los motores de la SEP, fundada en 1969, proceden de la SEPR. En el próximo capítulo aparecerán el resto de motores que todavía se conocen por tal nombre y referencia.

-A la SEP se le unió el LRBA en 1971 (ver). Fueron a parar todas dentro del grupo Snecma (ver) y por lo tanto Safran.

-Los motores son los mismos en todas las empresas.

-Añadimos ahora otros productos que nos van apareciendo como los pequeños de combustible sólido llamados de apogeo, el conocido Mage hecho en colaboración con la MAN alemana y la BPD (Difesa e Spazio) italiana.

-Los Mage se han utilizado para colocar satélites de observación meteorológica de la Tierra y de telecomunicaciones, en órbita geosincrónica.

“Motor cohete sólido Mage”

-Los Mage entregan impulsos especificos de 288 a 294 segundos durante un tiempo de quemado de 45 segundos. Moviendo satélites de 800 a 1200 Kgf, a alturas superiores, como lo han sido los Meteosat, Marecs, ECS, Telecom y Giotto.

“Motor SEP sólido de materiales composites”

-Otro motor de apogeo es el Mars, que vemos a continuación. Construido por la SEP, vemos la colaboración de la SNPE, Labinal, Alsthom y la compañía Fibra & Mica.

“Motor sólido de apogeo Mars”

“Dos motores antiguos en el Museo Safran”

“Vitrina con motores de maniobra de satélites en el mismo Museo Safran”

“SEP Mage”

-Del “Mage” hay dos versiones, I y II. El de la figura con 6835 lbf. Es un motor cohete sólido de apogeo. Uno está expuesto en la Cité de l’Espace, en Tolouse.

-Los “Ball”, “Drop”, el “Faon”, el “Eland” o el “Ciron” del satélite Geos y con 3687 lbf. de empuje.

-El “Trap” es de empuje variable: 1809 lbf. en el despegue y 402 lbf en crucero.

-El “Arc” todavía con más capacidad variable, pues dá 20233 lbf. al arranque, 11915 lbf. al despegue y 3170 lbf. de crucero.

“Viking II” (PeT)

-Cuatro motores Viking II iban en la primera etapa del Lilo, antiguo Arianne L3S.

-El Viking II daba un empuje de unas 132200 lbf (73500 Kgf. el IIB), mientras que el Viking IV subía a 161400 lbf.

-El IVB con 82000 Kgf. en los Ariane habiendo efectuado unos 103 vuelos entre 1984 y 1999.

“Cluster de 4 Viking II en Lilo”

“Comparativa entre el Viking II y una persona”

-Los motores Viking empezaron a plantearse sobre el papel en 1958.

-En el Viking V se utilizaban los ergoles (combustibles) siguientes: una mezcla UH25 consistente en un 75% de UDMH y 25% de hidrato de hidracina.

-Como oxidante, el peróxido de nitrógeno (peroxyde d’azote, en francés)

“Cluster de cuatro Viking V” (PeT)

-Como vemos, los Viking han sido importantes en los inicios del proyecto Ariane.

-Las cámaras del II llevaban una capa de zirconio y la tobera era de grafito, este motor consumía UDMH o sea,

“Unsymetrical dimethyl-hydrazine” o Dimetil-hidracina asimétrica.

-El otro componente era el N2O4 ó tetróxido de nitrógeno.

-Para darnos cuenta de la proporción en el tamaño de los motores Viking aportamos ahora dos fotografías, una de un clúster de cuatro motores y la otra en la fase final de construcción junto a los técnicos a cuyas alturas doblan.

“Motores Viking”

-Los Viking funcionan con combustibles almacenables como el N2O4 y la UDMH, capaces de 700 kN de empuje en el vacio. Se utilizaron en los cohetes europeos Ariane.

-Los diferentes Viking llegarían a los modelos I, II, II, IV, V y VI. Construidos en colaboración con Volvo y MAN.

“Cluster de H2”

-Los Clúster H2, H3 y H4 se montaron en los Diamant A, B y Super-Diamant, (Diogene). El H2 sería la base para el H4.

“Diamant A y B”

-Los clúster H2 se utilizaron en la 2ª etapa del Super Diamant, con 6000 DaN (Decanewtons). Del año 1961. Funcionando con oxígeno e hidrógeno liquidos.

-El H3 es una herencia SEPR también. Para la 3ª etapa del mismo Diogene.

“Cluster de H3”

-El H3, de 1961, es de 400 DaN con un impulso específico de 420 seg.

-Así como el H2 se alimenta por turbobombas, el H3 puede alimentarse con presionización de los depósitos con helio en el del oxígeno líquido y con electrobomba el del hidrógeno liquido.

-Sustituyó al HM2, para etapas superiores de lanzadores, de unas 9000 lbf. de empuje.

-El siguiente motor importante ha sido el HM7, del año 1967 y que dio 6100 DaN.

-La turbobomba era semejante a la del HM4. Utilizado en la tercera etapa del Ariane 1 a 4 y en la superior del Ariane 5/2. Se reeditó en 1972 con 7000 DaN.

“HM7”

-El HM7 es de unos 70 kN de empuje en el vacio. Criogénico.

“SEP HM7”

-El HM7 lleva unas bombas de alimentación que giran a 60000 rpm y la tobera está refrigerada por el sistema regenerativo.

-En el HM7 intervino en la fabricación la MBB. Utiliza el mismo combustible LOX/Hidrogeno Líquido, pero con 15750 lbf. o sea las 7000 DaN aprox.

“Otro HM7B”

-El Coralie, procedente del LRBA (ver) desde 1961. Es la etapa propulsiva compuesta por cuatro motores que daban una potencia de 27 toneladas de empuje.

“El Coralie en el Museo de Munich”

-Utilizando UDMH y Peróxido de Nitrógeno, se utilizó en la 2ª etapa de los lanzadores Europa 1, 2 y F7.

-El SEP P4, fue un motor a combustible sólido que se utilizó en misiles de la marina francesa del tipo de “debajo del agua - a - superficie”. MSBS.

“SEP 4”

-Estos mismos misiles MSBS utilizaron posteriormente los Rita I y II. El P4 daba casi 18000 Kgf. de empuje.

“SEP Rita I”

-El Rita I con 18000 Kgf. de empuje y de combustible sólido, también reemplazó al motor Topaze, del cohete Diamant.

-El Topaze de 12245 Kgf. (UDMH/N2O4).

-Otro SEP es el “Valois”, que fue el motor cohete del Diamant B y estaba estipulado para las 40000 lbf de empuje al nivel del mar.

“Valois”

“Vexin”

-Llegado desde el LRBA (Labotaroire de Recherches Balistiques et Aeronautiques) se utilizó en los cohetes experimentales del grupo de “Piedras Preciosas” como el Emeraude y el Saphir.

-Entró en servicio en 1964 y dio unas potencias dependientes del modelo, como sigue.

-El Vexin A, funcionando con N2O4/UDMH 7000 Kgf durante 96 segundos, en la 2ª etapa del Europa. Del 1964 al 1971 se efectuaron 44 lanzamientos.

-Vexin B del Diamant A, de 7687 Kgf durante 100 segundos y con el combustible del A. Utilizado entre 1965 y 1967.

-El Vexin C, de 10000 Kgf. durante 110 segundos, efectuó 36 lanzamientos entre 1970 y 1975. Para el Diamant B.

-El Astris, procedente de la SEPR, del año 1966, era de 2300 DaN durante 295 segundos de impulso específico.

-Utilizaba Peróxido de Nitrógeno y Aerozine.

-En la figura siguiente vemos sólo la cámara de combustión, a falta de la tobera.

-Previsto para una etapa superior (llamada Astris precisamente) del Europa 1. En colaboración con la ERNO de Alemania.

“Cámara del Astris”

-Los HM60 para el Ariane V llevarían el HM60, un motor de hidrógeno y oxígeno líquidos. Base de los Vulcain.

-Con 800 kN en el nivel del mar y 1000 kN en el vacio. Construida por cooperación europea y la SEP de Snecma.

“HM-60”

-Para el Ariane 5 se empezó a estudiar en la SEP, en 1988, el motor Vulcain.

-El “1” utilizaba LOX y LH2 y dio 1140 kN en vacio.

-Hoy dia se fabrica en Snecma (ver) el Vulcain 2, con un 20 % más de potencia que el 1.

-Así, si el Vulcain 1 es de 110000 Kgf durante 605 segundos, el Vulcain 2 dio 132500 Kgf.

-Ensayados en Vernon (Francia) y en Lampoldshausen (Alemania). Ver Snecma y Daimler.

-El Ariane 5 EAP lleva dos cohetes adosados de combustible sólido, actuando de Boosters para el despegue (P-241) que dan 278330 Kgf de empuje para un peso de 38200 Kg.

-Durante unos 130 segundos. Ver Europropulsion.

“Vulcain 2”

“Despegue del Ariane 5 - vuelo 503”

-Los boosters (MPS) se fabrican al 50% entre Fiat y Snecma. Bajo el depósito central, el Vulcain 2.

-El motor Vinci de elevada altura, ya es un proyecto en Snecma. Ver ese capitulo.

-La SEP ha fabricado multitud de motores especiales para armamento como el que utiliza la munición Mistral de la casa Matra, un motor-eyector de SEP.

“Munición Matra, con SEP”

“Dard 120, anticarro”

-Lo mismo misiles de corto alcance, medio que balísticos. El Halbran (I y II) antiaéreo considerado de bajo coste.

-Tanto este como el Dard y pequeños cohetes utilizan combustible sólido, almacenable, de fácil disparo, etc.

“Halbran I”

-Siguiendo con los motores atípicos del tipo cohete, pero de empuje mínimo, como los aceleradores, de maniobras o “thrusters”.

-Los del tipo eléctrico utilizan iones de cesio que se aceleran en una rejilla, dando un fluido de empuje, siempre muy bajo pero de un elevado empuje especifico.

-El cesio del depósito es vaporizado entre un cátodo y un ánodo concéntricos, en presencia de un potente campo magnético.

-Los iones son acelerados a través de una rejilla y posteriormente neutralizados por otro cátodo secundario.

“Thruster de iones”

-Son motores de muy larga vida y pueden funcionar, en el caso del SEP mostrado arriba, durante 8 a 10 años.

-Otro tipo de “thruster” aunque químico, son los micromotores a base de hidracina como monopropelente, para control de satélites y mantenimiento de órbitas.

“Dos SEP D-5A”

-El D-5A, del año 1971.

-El empuje, entre 1’8 a 3’4 N (Newtons) durante un tiempo máximo de 1200 segundos (20 minutos).

-Vemos el motor en la parte alta y un depósito esférico para la hidracina, que previamente se debía descomponer mediante catalizador.

-El D-5A tenía el sobrenombre de “Pollux” mientras que el D-5B se llamó “Castor”.

-Otra gama de motores era el 3’5N y 15N.

-El primero con diseño del 1966, considerado un motor de control de altitud de órbita.

“Thruster 3’5N”

-Dependiendo de la misión del cohete o misil y por exigencias de control o estabilidad, incluso velocidad para cambio de órbitas de transición a circulares, se utilizaba un motor u otro.

-Digamos que se dividen en heliosincrónicos, geostacionarios y luego que sean minisatélites o microsatélites.

-El combustible debe ser almacenable, caso de las hidracinas para satélites que precisen de 1 a 15 N.

-Si son necesarios de 10 a 20 N los bi-ergoles como el caso del “20N” siguiente.

“SEP 20N” (PeT)

-Otros modelos son el GM, etc.

-Utilizados en satélites Exosat o Geos (D-5A). SEP se encuentra en Villaroche-Nord, junto a Snecma.

Del Apendice 7: Hoy en el Grupo Safran. Un motor cohete carismático ha sido el Viking, del que se hicieron varias versiones segun su uso y época.

-Su aplicación principal ha estado en los vehículos lanzadores Ariane 4.

“Tres tipos de Viking”

-Dependiendo de la etapa en la que iban instalado, la tobera variaba de longitud, siendo la mas larga la de Alta Altitud, o sea en las etapas finales.

“Los diferentes Ariane 4”

-Expuesto en varios museos, el mas visible está en el de Snecma de Villaroche al sur de Paris. El ultimo Viking ya es el 6.

-A continuación un Viking en una exhibición.

“Viking con tobera de altura”

Del Apendice 9: Compañía derivada de la SEPR, heredó todos los modelos y:

-HM-10
-HM-7A
-HM-7B
-Mage-1 y -2
-P-241
-Rita II
-SEP-401
-SEP-402
-SEP-403
-SEP-901
-SEP-902 (+Sud)
-SEP-903
-SEP-904
-P-167 (+SEPR)
-Topaze
-Vexin-A
-Vexin-B
-Vexin-C

“Viking”

-Viking-2
-Viking-2B
-Viking-4
-Viking-4B
-Viking-5C
-Vulcain
-Vulcain-2

“Vulcain”