Diseñador y fabricante de compresores, ventiladores, bombas y turbinas, cuyos aparatos han sido acoplados a múltiples motores y aviones con los que se han conseguido récords de altura, velocidad, etc.

“Anuncio de Rateau”

-Son famosos los turbocompresores utilizados en aviación muchísimo antes que lo llevaran comúnmente los vehículos terrestres, ya en nuestros tiempos.

-Aunque la razón social estaba dentro de París, la fábrica se situaba entre Le Bourget y la capital, en Le Courneuve.

-Ya en 1917 era famoso su turbosobrealimentador. También lo eran las turbinas a vapor que construían.

“Avión Gourdon-Lesseure”

-En 1924 un turbocompresor Rateau instalado en un Hispano-Suiza de 300 CV del avión Gourdon-Lesseure batió el récord de altura.

-Durante mucho tiempo el director general fue Mr. René Anxionnaz, inspirador de muchas ideas llevados a cabo en la casa.

-En 1939 ya se estudiaba sobre turbinas de gas, desconectados de los avances ingleses y alemanes.

-Vista posterior del motor Gnome Rhone, licencia del Bristol Jupiter, pero con un sistema de alimentación diseñado por Rateau, consistente en un sobrealimentador mecánico y una distribución de la alimentación compuesta por conductos múltiples para que actúen de enfriadores (radiadores o intercoolers).

“Jupiter con Rateau”

-Volvemos a tiempos pasados para presentar un Farman visto por detrás con el sobrealimentador mecánico de la casa Rateau.

-Se trata de un 18 WI con los 18 cilindros en W invertida. De 600-700 CV.

“Motor Farman con Rateau”

“Turbosobrealimentador Rateau sobre un V-12”

-Durante la ocupación alemana de la WWII, dispersos, los ingenieros seguían estudiando sobre turbinas, sin conectarse entre ellos, en plena clandestinidad para evitar detenciones.

-Terminada la contienda, se vuelven a reunir y gestionan el SRA-1 que rodaría en 1947.

“GT S-65”

-Pero, por divulgada, una de las primeras turbinas francesas fue el Rateau GT S-65, ingeniosa turbina que podía considerarse motor y capotaje juntos.

“GT S-65, con carenado”

-Construida poco después de la guerra, con nueve cámaras de combustión en posición singular, inversa.

-Después de hacer varios giros, el flujo de aire a su salida del compresor de 16 escalones entra en las cámaras de combustión y para volver a incidir en la turbina de dos escalones.

“Sección espléndida del S-65”

-De la producción se encargó la Snecma, recién fundada, y que agrupó casi la totalidad de la industria motorística aeronáutica francesa.

-Finalmente vemos el Rateau GT S-65 en un Stand de feria aeronáutica, junto a turbocompresores y sobrealimentadores, detrás de él.

“Rateau GT S-65”

-El que los motores construidos por Rateau se identificaran como SRA era por las iniciales de “Societé Rateau Anxionnaz”.

-Mostramos una foto algo más cercana del mismo motor, en la misma exhibición.Consta como proyectado por ésta casa en 1939 el turborreactor de nueve cámaras de combustión que ilustramos aquí.

“Motor Rateau SRA.65”

-El siguiente motor conocido de la marca fue el SRA-101, que además llevaba el sobrenombre, apodo o nickname de “Savoie”.

-Luego han aparecido otros nombres de otros tantos motores como el “Berry” (en versión jet y doble flujo) y otro conocido como “Idole”.

-El “Savoie” contenía un compresor axial de 10 escalones.

-Derivaba aire del compresor a través de conductos alrededor del motor sobre las cámaras de combustión en un ensayo de un By-pass “sui-generis”.

-No estuvo bien calculado y el motor no llegó a fabricarse. Fueron errores de aerodinámica interna. Muy feo.

“SRA-101, Savoie”

-Fruto de la imaginación de René Anxionnaz fue la idea de una reversa para frenado, derivando los gases hacia adelante, tal como lo vemos en la figura 1.

“Figura 1”

-Sobre una base del motor S-65, ésta idea consistía en unas válvulas situadas en el borde del anillo de entrada frontal del motor, que al abrirlas echaban el chorro de gases -parte- hacia adelante.

“Figura 2”

-En la figura 2 vemos las válvulas abiertas, dejando salir los chorros de gases en sentido contrario a la marcha del motor (y del avión).

-Visto frontalmente, el motor tenía el aspecto de la figura 3, con una corona de orificios para el caso.

“Figura 3”

-Recordar que en el tema de sobrealimentadores, suministró a Renault o a Potez, hasta el punto que el modelo 12As se conocía como Rateau-Potez.

-Repasando los proyectos y patentes tenemos pues los siguientes nuevos esquemas.Los proyectos para turborreactores de Rateau se conocen desde 1939, siendo todos ellos de doble flujo.

“Patente Rateau doble flujo”

-En la anterior ilustración vemos que el aire inducido a la altura de las cámaras se lleva al chorro de salida caliente a modo de aumentador de empuje.

“Patente doble compresor”

“Doble eje y doble compresor”

-Esta ilustración nos muestra que en 1939 ya estaba el concepto de doble compresor (HP y LP), doble flujo y cámaras invertidas, como tantos motores actuales.

-Nos ha sido enviada una ilustración del SRA-1 que se menciona en el texto principal.

“SRA-1”

-Otro dibujo del SRA-1, ó A-65 dentro de un carenado para góndola de un avión polimotor, a continuación.

“SRA-1 en góndola”

-Predecesor del S-65 que ya conocemos. La idea de las cámaras individuales e invertidas se mantendría durante unos cuantos proyectos más como en el turbohélice de dobles hélices contrarrotatorias del año 1946, modelo SRA IV-G.

“Rateau turbohélice” (PeT)

“Otra vista del turbohélice”

“SRA-3” (PeT)

-También se nos ha ofrecido un motor presentado como el “Berry” SRA-3. Como apreciamos, lleva todavía las cámaras invertidas. Una postcombustión en la tobera y un cono móvil.

-Entre los dos compresores frontales lleva una reductora para el delantero, actuando como los actuales “fan” aunque de tres escalones.

“SRA-301 ?” (PeT)

-Al mismo tiempo que el anterior se nos ha ofrecido este motor, más clásico y como el SRA-301. de 4500 Kgf. de empuje.

-Según parece las ilustraciones últimas pertenecen a una publicación francesa sobre los motores de reacción de ese país. Por ello se identifican como (PeT) o Permiso en Trámite para su inserción. Cosa que tiene que ocurrir antes de que esta publicación se estabilice.

-Seguimos pues sin tener noticias del “Idole”. Reactor de Rateau también, ver texto principal.