Henri, Maurice y Dick Farman construyeron aviones que se hicieron famosos.

-También existieron automóviles Farman.

-En 1915 empezaron a construir motores de aviación de varios tipos interesantes y en general potentes y que han pasado desapercibidos debido a que la fama de los aviones Farman los eclipsaron.

-En Billancourt, el ingeniero Director General de la Compañía, Charles Waseige, hizo verdaderas maravillas, empezando por un V-8 en 1917 de 200 CV, un doce cilindros en V y 280 CV y un 18 W de 500 CV.

"Farman V-8 de 200 CV"

-Vemos en éste motor un gran cárter y una incipiente manivela trasera para el arranque.

"El 200 CV, por delante"

"18-W"

-A éste 18-W se le asignan 600 CV. Con reductora.

-La puesta en marcha tan abultada de la parte trasera izquierda era de la marca Ragonet.

- Disponía de una manivela para arranques de emergencia desde el exterior del avión.

-El Type 18A tenía los 18 cilindros en tres grupos en abanico (W) de 6 cilindros cada uno. para 600 CV a 1500 rpm con reductora (desmultiplicador). Nueva vista.

"Farman 18A"

-En 1920, éstos mismos motores tenían lineas comunes partiendo de bloques gemelos de dos cilindros. Parece que incluso las reductoras con iguales, pero se supone que para absorber las diferentes potencias, los tamaños eran proporcionales.

"V-8 de 200 CV"

-Veamos el caso del V-8. Los cilindros eran de 110 mm de diámetro y la carrera del pistón de 160 mm. Las potencias estaban entre 160 y 200 CV según el régimen.

-El V-12, tenía los cilindros con las siguientes dimensiones, 120 mm x 160 mm de carrera. La potencia entre 380 y 400 CV.

"V-12 de 1920"

-Y el 18 cilindros en W, con 120 mm de diámetro por 180 mm de carrera de los pistones y las potencias entre 550 y 600 CV.

"18-W"

-El 8-VI era un motor V-8 pero invertido y con triple compresor Rateau-Farman sobrealimentándolo para alcanzar los 400 CV.

-En 1926, el V-8 sale con 350 CV, invertido y con compresor, era el 8-Visc.

"8-VI"

"8-Visc"

-Y el mismo motor con reductora tenía la referencia 8-Virsc, y con la misma potencia.

"8-Virsc"

-El 12Brs de 460 CV a 4020 rpm, de 12 cilindros en V invertidos y enfriados por agua.

"Farman 12 Brs"

-Entre 1922 y 1924 se construye el 12 WD de tres lineas de cilindros on bloques de dos en dos, y en abanico formando una W, es decir, un motor en V con otra linea de cilindros verticales en medio (fórmula utilizada también por Lorraine y Napier).

-Alcanzaba los 450/500 CV con un formidable compresor mecánico Rateau.

"12-WD y WE, semejantes"

-El WE era un 500 CV, con compresor de dos velocidades.

-La potencia subía a 520 CV a 5500 metros de altura.

-Este motor se vió en el avión Super Goliath cuatrimotor F-140 y aun más en el bimotor Farman F-180 “Oiseau Bleu” del año 1927.

"12 WE"

"Instalación de un WE"

-La instalación del WE de 500 CV con compresor Rateau conllevaba un incipiente intercooler como el que se muestra.

“12 WI” (PeT)

-El WI era semejante al anterior pero con los cilindros en W, invertidos (WI).

-Con la variante 12-WIrs con reductora y compresor de dos velocidades, subía la potencia de 500 a 550 CV y la mantenía a más altura. Año 1933.

"12-WI"

-En ese mismo año 1933 y para la carrera de la Copa Deutsch de la Meurthe, se presentó el 12 Brs, de 12 cilindros en V invertidos y de 420 CV (470 CV a 4020 rpm).

-Cabeza de familia de los 12 Gol, ver más adelante.

"12 Brs"

-En 1935, fueron los 12 Wkrs en una versión modernizada del 12 cilindros WIrs, con 600 CV.

-Y con 18 cilindros, en tres hileras de 6 cilindros cada una, se fabricaron los 18 WI de 500 CV.

"18 WI"

-Al igual que el 12 WIrs, hubo el 18WIrs, de 600 CV con reductora y sobrealimentación. Año 1928.

"18 WIrs"

-Del 18 WD de 1922 puede decirse que fue el progenitor de toda la linea 18-W y 12-W, pues apareció antes que todas las versiones que hemos mencionado, incluso antes que los ocho cilindros en VI (Virs).

-El 18 WD tenía ya cuatro válvulas por cilindro y dos bujias en cada uno de ellos.

-Volviendo a tomar el hilo anterior, en 1933 surge el que fue el más potente de los motores Farman, el 18 T, con una fórmula autenticamente original, las tres lineas de cilindros en forma de T, es decir, dos lineas en posición de cilindros horizontales opuestos y la tercera debajo, en posición vertical pero con los cilindros invertidos.

"18-WD"

-Para 1400 / 1800 CV estaba destinado a la Copa Schneider.

"18-T"

-La idea era de colocar dos motores en tándem, uno detrás del otro y obtener casi 3000 CV.

-Debía montarse en un hidroavión Bernard y el esfuerzo fue baldío al no concretarse dicho avión.

-La previsión era de sobrepasar los 700 Km/hr.

-También para carrera, aparte el 12-B mencionado anteriormente, hubo la serie 12V, como el 12-G-VI de 12 cilindros invertidos a 60°, con reductor y compresor y casi 13 litros de cilindrada para 300 CV a 3200 rpm y llegando a 450 CV en punta, a 3400 metros de altura con la segunda velocidad del compresor.

-El equivalente de potencia era de 800 CV para un peso de sólo 290 Kgs. del motor.

"Farman 12-Gol"

-Con la 1a velocidad el compresor restablecía la potencia a 1800 mts. de altura y a 5500 mts. con la segunda velocidad.

-La variante 12-Gol, destinado a la Copa Deutsch de la Meurthe era básicamente el mismo anterior.

-La sobrealimentación alcanzaba los 1120 mm de la columna de mercurio y ello aumentaba la relación de compresión a 9 : 1.

-Para obtener records de altura, Farman y el ingeniero C. Waseige, con la gran experiencia acumulada en compresores y sobrealimentadores abordaron la variante de motor “estratosférico”.

"Pruebas del estratosférico"

-Con ocho cilindros en V invertida, disponía de una hélice enorme y un triple compresor. Esto ocurría en 1931.

"Motor estratosférico"

-Farman también hizo motores radiales.

-Primero el 9Ea de 9 cilindros en estrella y 250 CV en el año 1930.

-En 1931, el 9Ebr con reductora.

-El 9Eb ofrecía en 1932, 220 CV nominales y 287 CV de potencia punta.

-De 1932 también es el 7 cilindros modelo 7Ea de 150 CV y el /Ears de 170 CV.

-El 7Ec llevaba compresor.

"9Eb"

"7Ea"

"7Ears"

-Finalmente en 1937, Farman fue nacionalizada junto con Bleriot, Les Mureaux y ANF, formando la SNCM que al unirseles Lorraine poco despues fue la controvertida SGMA.

Del Apéndice 6: Un motor de ésta marca, el 12WE lo hemos encontrado expuesto en el Museo de Munich.

-Y se han hecho nuevas fotografías para entender mejor éste motor.

-Destaca la disposición de los cilindros dos a dos en la W, pero muy separados los bloques gemelos.

"Farman 12WE"

"Detalle de las cajas de balancines"

-Con cuatro válvulas por cilindro con mecanismo de balancines moviéndolas dos a dos.

-Es singular el sistema de alimentación desde los carburadores: el carburador derecho suministra mezcla a la bancada derecha y también a la linea de cilindros verticales, es por lo tanto mayor que el carburador del lado izquierdo que sólo suministra a su bancada de cilindros.

-Esta diferencia de tamaños la apreciamos en las dos siguientes fotografi as. Por cierto, las fotos han sido suministradas por la AAMA.

“Diferencia entre carburadores”

-En 1925 se publicaron dos fotografías de los Farman 12WD conocido como “Broad Arrow” por tener las lineas de cilindros exteriores muy abiertas y el 18WD.

-El primero de doce cilindros es de 500 CV.

"12-WD -semejante al WE-"

"Farman 18-WD"

-Tenemos ahora un par de ilustraciones respecto al Farman Estratosférico que aparece en el texto principal con una hélice de gran diámetro. Ciertamente el motor no era el más potente de la gama Farman pero si que estaba más sobrealimentado.

-El motor era de 430 CV en V12 invertido. Con tres sobrealimentadores, concretamente. Posiblemente dos para el motor y uno para la presión de cabina.

"Motor Farman Estratosférico" (PeT)

"Cabina Presurizada del Farman Estratosférico"

-Para batir el récord de altura y/o pruebas de la problemática a elevadas alturas, el piloto y el observador disponen de una cápsula de presión en la que se acomodan cuando no están cerca del suelo.

-Para las maniobras cerca del suelo, el piloto abre una escotilla y su puesto de pilotaje pasa a ser el normal encima del fuselaje. En cierto modo como en un submarino.

-Traídas de los archivos municipales de Boulogne-Billancourt, via Gerard Hartmann, unas cuantas fotografías más detalladas de los motores Farman que se mencionan en el texto principal.

"Farman 18W, model A"

"Farman 18 Wd"

-El 18 WD es de 1924, con 600 CV. Foto sacada del catálogo del Salón de París de 1924.

-Del mismo archivo municipal de Boulogne-Billancourt, una foto curiosa de un banco articulado para ensayos de motores en diferentes posiciones. Es un Farman Radial 7E, durante el año 1930.

"El radial 7E, con un gran ventilador para refrigeración"

“Logo y fábrica en Boulogne-Billancourt”

-Otra faceta de la fábrica Farman era el diseño y construcción de compresores para sus motores, para aumentar potencias y mantenerlas en altura.

Del Apéndice 7: Del motor Farman 12WE hemos conseguido una foto de la placa del orden de encendido, que por tratarse de tres lineas de cuatro cilindros cada una es muy interesante. Para un estudio mas o menos profundo.

"Motor Farman 12WE"

"Detalle de la placa mencionada"