Conocida como ZMKB ó Zaporozhye Progress Machine-Building Design Bureau y también a veces como ZMDB.

-Se trata de la anterior oficina de Lotarev y A. Ivchenko. Hoy Aviadvigatel, Motor Sich en Ukraina y MNPP Salyut en Rusia. También colabora con ZVL para los motores del L-39.

“Progress AI-20”

-El Progress AI-20 es un diseño que fue originalmente desarrollado como el NK-4 en la Oficina Kuznetsov.

-Esta oficina fue conocida como Oficina de Diseño Ivchenko.

-El primer AI-20 se produjo en 1957, turbohélice de simple eje y 4250 ESHP más empuje residual.

“Progress DV-2”

“Esquema del DV-2”

-El DV-2, de sólo 22 kN diseñado en la Lotarev de la cual Progress es la sucesora, también se construye en ZVL de Eslovaquia.

-La versión construida por Klimov es la RD-35M. Otros derivados del DV-2 llegarán a 35 kN.

-El DV-2 es un turbofan de doble eje y de bajo by-pass. El primer motor se fabricó en 1990. De 4852 lbf de empuje.

-El DV-22 es el AI-22, turbofan de dos ejes, con 4200 kgf de empuje.

-Se construye en KAPO o sea en la Kazan Aircraft Production Association. El diámetro del fan es de poco más de un metro.

“AI-22”

“AI-222-25”

-El AI-222, es menor con 635 mm de fan y 2500 Kgf de empuje.

“Progress AI-24”

-El AI-24, un turbohélice de la oficina A. Ivchenko posiblemente con raíces Kuznetsov observando su arquitectura.

-De 2250 ESHP más empuje. Del año 1961.

-En general los motores de denominación AI son Ivchenko y los D, de Lotarev .

“AI-25A”

-Los motores AI-25, son turbofan de doble eje, by-pass medio y el primero se fabricó en 1967.

-El empuje es de 3307 lbf.

-El AI-25TL sirvió de base para desarrollar el DV-2, ordenado por los fabricantes checos del L-39 para equiparlo.

“Progress D18T”

-El D-18T es un diseño de Lotarev. Es un gran turbofan de 51800 lbf nominales, con tres ejes y alto bypass.

-Como ya se ha dicho, la Progress es la antigua Lotarev y el motor D-18T es una extrapolación del D-36, del orden de 230 kN, destinado a los AN-124 y AN-125.

-El primero se fabricó en 1982 y van instalados en los Antonov An-124 y An-225.

-El modelo D18TM va en el An-218.

“Esquema del propfan D-27”

-El propfan D-27 instalado en el An-70 posee tres ejes y dos grandes hélices de palas múltiples contrarrotatorias.

-De hecho es un fan sin entubar porque su potencia se mide en empuje -24690 lbs- y no en caballos de fuerza si realmente se considerase un turbohélice.

-Los D-27 son Prop-fan dobles y contrarrotatorios De 110 kN, diseñado a partir de los D-236 vistos en los AN-70T de transporte militar.

-La variante D-127 es un turboeje de 14350 SHP.

“D-36”

-Algo parecido ocurre con el D-36 turbofan de elevada relación de by-pass y tres ejes de 14330 lbf de empuje.

Del año 1977 y diseñado por Lotarev.

-Y el D-136, del año 1982 que es un turboeje de dos ejes con sus dos turbinas, más la tercera turbina de salida de potencia, por la parte posterior.

“D-136”

-El de 436 se empezó a producir en 1987. Turbofan de tres ejes y 16630 lbf derivado del D-36. Vistos en el Beriev 200.

“D-436K”

-El D-436T da 16535 lbf de empuje mientras que la variante -T2 sube a 18078 lbf de empuje.

“Diferencias del D-436T y T2” (PeT)

-Los D-436, de 74 kN vistos en los AN-72, AN-74, Yak-42M o Tupolev Tu-334. Salieron las versiones T1 y T2.

-En la última figura de la página anterior vemos diferencias en el fan y en la adición de alabes boosters en la entrada del compresor. El resto de mejoras cuesta más apreciar.