(ver A.O. Aviadvigatel y Perm-Aviadvigatel).

"Aviadvigatel - Logos"

-Empezó en la ciudad de Perm hacia 1934 fabricando motores bajo la dirección de la Oficina de Diseño (OKB) de Arkadi Dmitriyevich Shvetsov y al morir éste en 1953 le siguió Pavel Aleksandrocich Soloviev, ambos diseñadores memorables y ya como Perm-Aviadvigatel.

-En el periodo Shvetsov fueron famosos los motores M-25 de 715 CV usado en el Polikarpov I-15, en el año 1936. El M-25  era el Wright R-1820-F3

"Primeros Shvetsov importantes"

-En el Centro de Interpretación de la Memoria Histórica que está en el Aerodromo de La Sénia (La Cenia) en el límite de la provincia de Tarragona con la de Castellón, se expone una réplica de un avión Polikarpov I-16 “Mosca” a tamaño natural.

"Polikarpov I-16, réplica"

-El nombre de Mosca se debe a que en los embalajes venia pintada la palabra Mockba (Moscou) y que el gracejo español lo interpretó con éste nombre.

-Utilizado en el bando gubernamental encuadrado en el arma aérea (La Gloriosa) dando excelentes resultados a los que sólo se le opusieron los Me-109 aportados por la Legión Cóndor.

-De hecho el campo de La Sénia fue construido por los republicanos y muy pronto ocupado por la Legión Cóndor desde donde hicieron la Batalla del Ebro, principalmente.

-La Memoria Histórica trata de reinterpretar de forma más correcta lo ocurrido en la Guerra Civil española de entre los años 1936 y 1939 (y posteriores).

-De manera más peyorativa -o despreciativa- en el bando rebelde se le nombró “Rata”. Me comentó Juan Abellán que el nombre venía porque iban rasantes sobre los tejados de Madrid y de repente subían, como saliendo de las alcantarillas. Quizá eso sea cierto.

"M-62R, expuesto en La Sénia"

-Los I-16 llevaron el M-25 y M-25V en sus variantes incluidas las sobrealimentadas con los turbos TK-1.

-Las series posteriores de éste avión llevaron el M-62 y M-62V más potentes.

"I-16 con M25V y TK-1" (PeT)

"Shvetsov’s"

"Shvetsov’s"

-Hasta los ASh-2K de 4700 CV de 1949. Y es en 1953 en que pasa a denominarse “A.O. Aviadvigatel” de la mano del diseñador Soloviev.

-Es una Open Stock Company, denominación que se ha dado a varias compañias rusas después de los cambios politicos de 1989 para quedar finalmente como “Aviadvigatel”.

-También se la conoció como “Progress” durante 1989-2002.

-Históricamente, los motores diseñados eran construidos en la ciudad de Perm por la GAZ-19 (Fabrica de Aviación del Estado-19) y ya últimamente por la “Perm-Aviadvigatel”.

-Shvetsov fue muy conocido por su colaboración en el desarrollo de los M-11, -21, -62 y -82 en la Gran Guerra Patria (como se conoce la WWII en Rusia).

-Turbin, su sucesor estuvo en el área de las turbinas, primero con el D-20 (de éxito, el D-20P) y su versión turboeje, el D-25V, de 5340 CV al eje y que fue quizá el más potente motor para helicóptero de su momento.

"D-20P"

-Los motores de Aviadvigatel se fabrican últimamente tanto en la Perm Engine Company como en la Rybinsk Motors Company.

"D-25V"

-Estos dos motores solos han acumulado más de 60 millones de horas de vuelo desde su introducción allá en 1957 hasta el 2002. Todavía más potente fue el poco conocido D-21-A1.

"D-30-3"

-Hacia 1968 apareció el primer D-30 con una pobre relación “by-pass” de 1:1, doble eje, muy baja relación de derivación como se ve, reversa y sin post-combustión.

“D-30-F6”

-De éste motor salieron múltiples versiones y más interesantes aplicaciones.

-El D-30-F6 de la familia D-30 y con postcombustión, en el MiG-31. Con alrededor de 23000 lbs de empuje en seco y 35000 lbs. con post-combustión.

"D-30-F6"

-Los D-30-KP (del IL-96T) y los D-30-KU en aviones de aerolínea como los IL-62M, Tu-154M, etc.

"D-30-KP"

-Posteriormente en 1989 surgieron los PS-90A (D-90A, en ocasiones) de 35200 lbs, turbofan de casi 5 metros de longitud y casi 2 metros de diámetro de su Fan, de alto By-pass, para los IL-96, IL-76 y Tu-204.

"PS-90A"

"PS-90A, por el otro lado"

-Hubo colaboración con Pratt & Whitney para mejorar el PS-90A, llegando al PS-90P.

-Derivados de éste motor han sido los D-100, D-110 y D-112.

"Sección del PS-90A12"

-También se fabrican los TV2-117AG, una turbina de gas destinada a los helicópteros.

-Durante muchos periodos ésta casa ha sido la principal suministradora de las cajas de engranajes de los helicópteros rusos.

-El PS-12 es el más nuevo motor para los aviones MS-21 de medio y corto alcance. También para el carguero IL-214T.

"PS-12"

-Este grupo es muy importante en la fabricación de equipos generadores industriales de elevada potencia mediante las turbinas de gas utilizadas en aviación.

-Existen dos importantes series: las GTU y las GTE producidas comercialmente.

-Normalmente mueven generadores como la GTU-10P, con 10.3 Mw.

"GTU-10P"

-Produjo motores cohete como los RD-214 y RD-253.

-Finalmente hay un programa que contrasta y es el motor de pistones rotativos, tipo Wankel, basado en las series VAZ diseñados en la fabrica Togliatti de coches, que construye los Fiat (Lada) cerca de Moscú.

"D-200"

-El D-200 es un derivado del VAZ-4305, de doble cuerpo, enfriado por líquido, destinado al helicóptero Mi-34V dando 220 CV.

-El mostrado en la ilustración lleva hélice a través de una transmisión de engranajes.

Del Apéndice 10: En la página web de Aviadvigatel hemos visto que han aparecido los motores PD. Estos motores son basados en un "core" común y hacen una familia de turborreactores de doble eje con un sistema de supresión de ruido eficiente.

Son los siguientes motores:
El PD-14 es el motor base con 14 tf de empuje.
El PD-14A con 12,5 tf de empuje.
El PD-14M con 15.6 tf de empuje.
El PD-10 con 10.9 tf de empuje.

Estos motores todavía están en fase de pruebas. (marzo 2016)