Situada en Perm, fue la oficina de diseño original de Shvetsov durante más de 50 años. Desde 1953 a 1989 estuvo unida a Soloviev. Con los cambios politicos habidos, hacia 1990 pasaron a ser A.O. Aviadvigatel y hoy sólo Aviadvigatel (ver).

-Las dos marcas iniciales tienen un sólido historial en la fabricación de motores de gran éxito, instalados en aviones civiles de transporte, en militares de combate y en helicópteros.

-También era conocida ésta oficina como “Perm Scientific and Production Enterprise Aircraft Engines”.

-Un último diseño de Soloviev fue el PS-90A (PS de Perm Scientific), turbofan de 2 ejes: uno de alta presión HP y otro de baja presión LP.

"A.O. Aviadvigatel PS-90A"

-Conocido también como D-90A. Probado en 1984 se certificó en 1991; en colaboración con otras empresas como CFM, GE y Snecma se han rediseñado partes a fin de alcanzar las especificaciones estipuladas en un principio, de potencias y consumos.

-El empuje es del orden de 35000 lbs. al nivel del mar.

-El motor D-20P fue el primer turbofan que se instaló en un avión de aerolínea en 1962, dos ejes y 12000 lbs. de empuje.

"A.O. Aviadvigatel D-25V"

-El turboeje D-25V es la planta motriz de los conocidos helicópteros Mi-6 y Mi-10, del orden de los 5500 SHP (4150 Kw). Es un motor de diseño Soloviev.

-Se han hecho muchas versiones del D-30 según la aeronave a la que iban destinados. (D-30-II, D-30-N, D-30-III, D-30-V12, D-30-KU, D-30-KP, D-30-KPV, etc). Si los primeros alcanzaban las 15000 lbs. de empuje, las series D-30-K llegaban a las 24000 lbs. Equipados con reversa en las aplicaciones civiles.

"A.O. Aviadvigatel D-30-III”

"A.O. Aviadvigatel D-30-KU"

-Otra versión, la D-30-F6 es la que se instala en el MiG-31, capaz de cruceros a Mach 2’83 con potencias desde las 21000 lbs. en “seco” hasta las 42000 con postcombustión.

"A.O. Aviadvigatel D-30-F6"

-El arranque se efectúa con otra turbina auxiliar. Incluye FADEC (Full Authority Digital Engine Control). Tobera de salida regulable.

-Aprovechando el “core” del PS-90A se hicieron las versiones de los motores D-100, D-110 y D-112, que tenían un fan de más de dos metros de diámetro y potencia de 19000 a 20000 lbs. de empuje.

"A.O. Aviadvigatel D-100"