Ahora bajo la ZMDB Progress.

-Durante los tiempos de la URSS la oficina de diseño de Aleksander Ivchenko de Zaporozhye, pasó a Aleksander Lotarev como sucesor.

-Actualmente el producto más sencillo es el DV-2, pequeño turbofan de dos ejes.

“DV-2”

-El D-36 es un turbofan de 14300 lbf. Posee 3 ejes. Lo monta el Yak-42, el Antonov-72 y -74.

-Los tres ejes pertenecen, uno al fan, otro al compresor de baja presión (LP) y el tercero al compresor de alta presión (HP).

“D-36”

-Mientras el fan gira a 5300 rpm, el LP lo hace a 11200 rpm y el HP a 14300 rpm, todos de máxima (100%).

“D-136”

-El D-136 se conoció como el turboeje más potente de su momento para usarse en helicópteros.

-Del orden de 11400 SHP, destinado al Mi-26.

-Los modelos principales son casi idénticos al D-36, en lugar de mover el fan, mueve una turbina de potencia de dos etapas (a 8300 rpm máx.).

“D-236”

-El D-236 es semejante a la D-136 pero modificando el fan para mover dos hélices multi-palas contrarrotatorias.

-La delantera tiene ocho palas y seis la trasera. Este motor va destinado al Tu-334.

“Hélice de 16 palas para Lotarev”

-La primitiva hélice tenía 16 palas, 8 en cada.

“D-436K”

-El motor D-436, versión K, todavía más avanzado que el D-36, aunque la versión T ha sido la que entró en producción.

“D-436T”

-Es un fan de tres ejes, pero las turbinas derivan del D-18T. Da 16500 lbf. de empuje.

“D-18T”

-El D-18T es mucho mayor que los de la familia D-36, con 51600 lbf de empuje, se trata de un turbofan de alto ratio de “By-pass”. Lo vemos en los An-12 y An-225.