Conocida como la constructora de los motores Ivchenko (a veces Ivtchenko) radiales a émbolo originales del genial diseñador Aleksandr Georiyevich Ivchenko.

-Sus motores a émbolo fueron muy conocidos y fabricados en buena parte de los países industrializados de su influencia.

-Tras la división de la URSS en 1989 pasó a denominarse “Ivchenko Progress ZMKB” y finalmente sólo “Progress”.

-ZMKB son las iniciales de “Zaporozhye Machine-Building Design Bureau” (Progress State Enterprise).

-La actividad de Ivchenko empezó en 1916 y tras el caos de la revolución se empezó a construir motores como el M-11 y M-22 (Bristol Jupiter), M-85, M-86 y M-87.

-En esa época, el Jefe de la Oficina de Diseño (OKB), en Zaporozhye era A.S. Nazarov.

-Más tarde pasó Tumanskii y Umin, hasta que llegó Ivchenko que entró en 1945.

“AI-14”

-Utilizó las iniciales AI de A. Ivchenko y salieron los AI-14 y AI-26 de émbolo, todavía hoy en producción.

-Por ejemplo los AI-14 de 9 cilindros en estrella, con potencias entre 225 y 300 CV. Los AI-26 con 9 cilindros también pero con 575 CV nominales, variando con las series (el AI-26B 575 CV en MIL- M-1, la misma potencia que el AI-26W y AI-26GR).

“AI-14, lateral”

-Se conoce un AI-4V de 55 HP a 4500 rpm, de 4 cilindros horizontales opuestos. Del año 1948 al 1955.

-Otro AI-V, se trataba de un sistema de propulsión por estatorreactores AI-7 en las puntas de las palas de los rotores de un helicóptero.

-El AI-9 es una pequeña turbina -¿auxiliar?- que vemos en la siguiente fotografía.

“Ivchenko AI-9”

-Hacia 1953 conoció el motor Kuznetsov TV-2 y lo desarrolló en el TV-2T turbohélice y en el TV-2K turboeje.

-El primero, a su vez, siguió desarrollándose en el TV-20 (AI-20).

“Ivchenko AI-20, lado derecho”

“AI-20, lado izquierdo”

-Desde 1958 en que entró en producción, se han hecho varias series, como la A y la K de 4000 CV, la M de 4192 CV, la DK de 4190 CV, la D y DM de 5180 CV y luego las DME y DMU para vehículos terrestres.

“AI-20D”

-El turbohélice AI-20 es un motor con gran compresor axial de 10 escalones con 4 válvulas de descarga (by-pass para arranque, etc) de un sólo eje y con gran reductora. Turbina de tres escalones y cámara de combustión anular con 10 inyectores. Visto en los aviones AN-10 e Il-18.

“AI-20, sección”

“Ivchenko AI-20M”

Se ha obtenido una sección dibujada del motor Tipo K (posiblemente del AI-20K), un motor de éxito como turbohélice en los países de la órbita de Rusia.

“Ivtchenko, tipo K”

-Se han fabricado más de 15000 motores AI-20. Los motores diseñados por la MKB (OKB) “Progress” se fabrican en la Kazan Motorbuilding Plant y en Motor Sich. (ver)

-El AI-21 fue usado en el Yak-38.

-El AI-22 es un turbofan de 3850 Kgs de empuje de los aviones Tu-324 y Yak-48. Pequeña turbina del tipo fan para aviones de ejecutibos o regionales. Utiliza el core del DV-2 de Lotarev.

“AI-22”

-Es de reciente diseño -relativamente- con la performance siguiente de potencia máxima: 8532 lbs. de empuje. en una de sus últimas evoluciones.

“Ivchenko AI-222”

-El AI-222 actual también, está siendo desarrollado (como el anterior) conjuntamente por empresas constructoras de motores de aviación de Ukraina y Rusia, como la propia A.G. Ivchenko, ZMKB Progress, FSUE-MMPP, Salyut y Motor-Sich. Con la participación de Baranov, entre otros.

“AI-222-25”

-El AI-222-25 dá desde 2800 a 3000 Kgs. de empuje variando según sea un -B, -F, -FK, -28F, etc.

“Variantes del AI-222”

-La AI-24 es una turbina para hélice diseñada en 1960, de hecho es una AI-20 rebajada de potencia para equipar los An-24. En sus diferentes versiones la potencia entregada variaba alrededor de los 2500 CV al eje.

“Ivchenko AI-24”

-El AI-25 es el turbofan del conocido y pequeño trimotor Yak-25 y del entrenador L-39 checoslovaco.

“AI-25”

-El AI-25 dá del orden de 3300 lbs. de empuje y en la versión -25TL puede llegar a 3790 lbs.

“AI-25, seccionado”

-En la anterior ilustración apreciamos éste motor seccionado, con un fan de 3 etapas, diseño del motor básico AI-25, del año 1965.

-Hoy día con un sólo fan se obtienen los mismos resultados. Sigue un conducto by-pass muy generoso.

-El AI-30. Bajo ésta designación se preparaba el TV3-117 para varios aviones de línea, de 2800 CV al eje. En éstos momentos no ha entrado en producción.

“AI-450”

-El AI-450 es un turboeje para helicópteros ligeros, de 550 CV, de nuevo diseño. Proyecto de L. Martynenko se empezó en 1998 y para ser construido junto con Motor-Sich.

-Una versión en turbohélice del AI-450CV está en marcha a través del director de Motor-Sich, V. Boguslayev. Tiene turbina libre, un compresor centrífugo y cámara anular invertida.

“D-18”

“D-18”

-El motor D-18 fue proyectado en 1977, tiene un largo recorrido histórico en aviones de aerolínea.

-Se sigue construyendo hoy en día, en versiones -T, -T1 y TR/TM. De fan simple y con dos ejes. Con sistema de reversa para el fan como se aprecia en la ilustración.

-Dá 51600 lbs. de empuje en la versión D-18-T y sube a 57320 en la -T1 se mantiene en 55777 lbs. en la -TM, para llegar a 60627 lbs en la -TR.

“D-27, PropFan”

-El D-27 es un turbohélice contra-rotatorio de hélices de palas múltiples de la casa Ivchenko-Progress-ZMKB.

-De hecho es un propfan de aspecto impresionante. Ver más adelante D-27 y D-127.

“D-36”

-El D-36 es un fan, proyectado en 1977, de 6500 Kgs. de empuje.

-Es la base de la familia D-136 turboeje, del D-236 propfan, D-336 motor industrial y los D-436 turbofans.

“D-136”

-Turboeje para helicópteros como el Mi-26 para 11000 CV en el eje aproximadamente.

“D-136”

-Con la misma potencia, el contrafan D-236 que voló por primera vez en 1987. Lo vemos aquí instalado en un Yak-42.

“D-236”

-El contrafan que impulsa el D-27 de la página anterior, turbohélice, aunque parece derivado del D-236, es mayor pues dá 14000 CV.

“Sección del D-27”

-Las espectaculares hélices son de la marca Stupino de Aerosila. Modelo SV-36, 8 palas la delantera y 6 la otra.

“D-27”

-En el D-27 las hélices son contra-rotatorias como vemos en la página anterior, de la marca Stupino, modelo SV-27. La hélice delantera tiene ocho palas, mientras que la posterior sólo seis. Todas las palas son de composite.

-El D-127 es la versión turboeje para helicópteros en plan de modernización y aumento de performances, con 14350 CV al eje, pueden levantar pesos pesados, como en los Mi-26M.

-De diseño modular y sistema de control FADEC.

“D-127”

-El D-627 es un turbofan de alta relación de “By-pass” (derivación), con reversa. Está basado en el D-27 y es para 26000 lbs. de empuje. Posiblemente para el Yak-46.

-De los motores de aviación la Oficina de Ivchenko ha desarrollado motores industriales.

“Ivchenko industrial”

-Turbina industrial con salida de fuerza por eje para movimiento de grandes generadores, bombas, etc.

“Otro Ivchenko industrial”

Del Apéndice 6: El AI-22 es el turbofan de 3820 Kp. de empuje diseñado y evolucionado en la Ivchenko Progress y construido en la Motor Sich, ambas en Zaporozhye.

“Ivchenko AI-22”

-Los AI-25 han evolucionado desde el básico al AI-25W y los AI-25T, -TL, -TL2 y -TLK.

“Ivchenko AI-25”

“Ivchenko AI-25TL”

-Los Ivchenko AI-25 no son grandes motores pues el diámetro máximo está en los 510 mm. Por ello es un motor para aviones de entrenamiento como los L-39.

“Aspecto real del Ivchenko AI-25TL”

-Hemos conseguido una mejor vista del motor APU de Ivchenko, el AI-9, utilizado como arranque para el TW3-117 del helicóptero Mi-14 y Mi-24. Y para el TW2-117 del Mi-8.

“El AI-9”

-La versión AI-9V es un generador de gas. El AI-9B dá 16 Kilowatios de salida de energía eléctrica.

-A veces Ivtchenko. El motor AI-26 no aparece en el texto principal.

-Ahora disponemos del AI-26V, del helicóptero Mi-1, en dos fotografía hechas en el AirMuseo de Stolnok.

“Foto del AI-26V” (AEHS)

“Otra vista del mismo motor” (AEHS)

-Como podemos ver, posee un generoso ventilador, necesario para cuando el helicóptero se encuentra en vuelo estacionario, no avanza y precisa del aire de enfriamiento forzado.

-Se observa que de la caja reductora parte hacia arriba un eje giratorio para el rotor principal.

-Y del Museo de la Técnica de Budapest otra fotografía muy vistosa del AI-20M, un gran turbohélice de 4250 CV que iba (y vá) instalada en los IL-18.

“AI-20M” (foto AEHS)

Del Apéndice 9: Más versiones del AI-450. Precisamente en la Feria Aero-13 de Alemania se ha mostrado el avión DA-50 con dos propulsiones, una c on el Austro AE-440 V8 a pistón y otra con la conversión de un Ivchenko AI-450-S.

“Turboeje AI-450-MC”

-Tanto la versión AI-450-S como la S-2 van dirigidas a aviones de hélice. Además de la -TP.

“Turbohélice AI-450-S”

“Instalado en el Diamond D-50, hélice 5 palas”

“Los tuirbofan AI-450-BP y -BP-2”

-En todos los AI-450 el “Core” compuesto por el compresor centrifugo y el combustor es el mismo.