Es la VOKBM ó Voronezhskoyeo-ptyno-Konstruktorkoye Byuro Motorostroyeniya, instalada en esa misma ciudad de Voronezh.

-En la actualidad es el principal fabricante de motores a pistón de la Federación Rusa, con raices en la I.M. Vedeneev (Vedeneyev) que ya tenía los M-3 y M-14 como productos estrella diseñados por Ivchenko.

-Bakanov sucedió a Vedeneev en 1973.

-Se conocen los de las series AI-4 de Ivchenko de cuatro cilindros horizontales opuestos, con 55 CV a 4500 rpm.

-Construidos entre 1948-1955. Utilizados en los helicópteros Kamov Ka-10.

-También los M-5, M-6, M-7 y M-9. Del periodo de Bakanov destacan sus diseños de horizontales y cuatro cilindros como los M-17 de 175 CV a 2950 rpm fabricados entre 1992 y el 2000.

-La versión M-17F fue un desarrollo con sistema de inyección, llegando a los 200 CV.

-En el M-17, los cilindros que parecen estar en posición horizontal y opuesta, más bien lo están en X horizontal.

-Los Bakanov M-18-01 de 40 CV y la versión -02 con 54 CV. Con carburador y sobrealimentados ambos.

-Finalmente mencionar el M-19 y VOKBM-29 de 80 CV, Con carburador, reductora. Con pocas diferencias entre los dos modelos.

Del Apéndice 9: VOKBM ó VMP (Voronezh Machine Plant). A finales de la decada de los 1930’s y principios de la Gran Guerra Patria hubo una intención de construir motores ligeros en Rusia.
-Se visitaron la De 4117 (Gipsy) de UK, Walter en Praga y la Renault francesa. Finalmente se escogieron los “Reno” (Renault) franceses.

-Hubo ciertas dificultades importantes en la construcción y resultados como vibraciones, corrosiones, mal funcionamiento a bajas temperaturas (-15ºC), etc. Y la principal dificultad fue la invasión alemana que hizo desplazar toda la producción y maquinaria al este, a Kazan.

“CF-4 (MT-4)”

-Los motores escogidos en la Renault fueron el cuatro cilindros invertidos modelo 4P que se llamaría MT-4 ó CF-4.

“CF-6 (MB-6), puesto al revés”

-El 6Q “Bengali”, que se rellamaria MB-6 ó CF-6 y el 12-o de 12 cilindros que sería el MV-12.

“12-o (MV-12)”

-Como los aviones a que ib an destinados eran modelos Simoon, Tifon, etc de Caudron ya eran anticuados y los rendimientos obsoletos para la aviación militar necesaria.

-La mayoría de motores construidos (un os 100) eran los de 4 cilindros y parece ser que fueron a la fundición para recuperar el aluminio tan necesario entonces.

-Tambien parece que otros aviones que esperaban estos motores se pasaron a utilizar el más común en Rusia, el M-11.

-Mas fiable y fácil de conseguir ya que lo producían varios centros.

-Conocida como VMP ó Voronezh Machine Plant, tambien,

-Se anuncia la oferta de los nuevos M-9F (y FS) de 450 CV.

-Siendo derivados de los M-14P y M-14B con mejoras como la inyección de combustible y un sobrealimentador más dimensionado.

“Voronezh M-9F de 450 CV”

“Izquierda del M-9 y derecha del M-14”

-Este motor surge del requerimiento de más potencia para los nuevos aviones acrobáticos Sukhoi Su-49.