Es la Sundstrand Aviation Mechanical, hoy relacionada con la Hamilton Standard de manera que los motores actuales se conocen como Hamilton Standard.

-La Sundstrand es fabricante de un sinnúmero de componentes y equipos aeroespaciales, entre ellos tenía el APU modelo 600 que estaba basado en el Lycoming LTP-101.

-Sundstrand y Labinal de Francia, crearon una tercera empresa productora de fuentes de energía auxiliar, una corporación internacional conocida como APIC (ver).

-Debido a la gran demanda de equipos de energía auxiliar para pequeños reactores y turbohélices de negocios, decidió introducirse en ese mercado, resultando ser una de las más importantes suministradoras de estos APU.

-Divididos en dos grupos principales, los que sólo tienen salida de potencia al eje (SHP) para arrastre de algún accesorio y los de carga combinada, o sea, salida al eje y suministro de aire a presión y temperatura para cabinas de pasaje.

-Entre las primeras tenemos a una que es especial, conocida como la T-20G, de sólo 28 HP instalada en algunos Learjet, King-Air y Citation II.

-Aunque la más estandar ha sido la T-62T, de 95 HP, excepto las variantes -27 y -40C de 140 HP, todas en aviación ejecutiva o de helicópteros.

-Como podemos adivinar, la T-62 es la Solar también y es que ambas están basadas en diseños de Garrett (y AiResearch).

-Por todo ello, a veces es fácil equivocarse por la apariencia, es preciso ir a la placa de características para estar en lo cierto.

“Sundstrand T-62T”

“Otra vista del Sundstrand T-62T”

-En una sección de la turbina podemos apreciar la similitud de lo dicho anteriormente.

“Sundstrand T-62, en corte”

-Los regímenes de giro están entre 50000 y 75000 rpm. Entre el personal de las pistas de aparcamiento de los aeropuertos son motores molestos pues mientras funcionan suministrando energía o aire acondicionado en tierra, a veces durante horas el ruido llega a aturdir, aun con protectores de los oidos.

-Los modelos de carga combinada T-62T dan potencia al eje, entre 40 y 95 HP y un caudal de aire que puede llegar a las 75 lbs/min.

-Como en alguna ocasión se relaciona el nombre de Sundstrand con Turbomach, se está investigando esta línea.

-Otras turbinas de Sundstrand son las APS500, APS1000, APS2000, APS2100 y la APS3200.

“Sundstrand TJ-50”

-La Sundstrand TJ-50, de sólo 50 lbs. de empuje, está destinada a aviones blanco, drones, UAV, vehículos sin tripulante o misiles, etc. Caso de los MALD ó LOCAAS.

“Hamilton-Sundstrand Locaas, con TJ-50”

-Recordar que Sundstrand es Hamilton-Sundstrand, por estar integrada en ese grupo.

“Otra vista del TJ-50”

-El TJ-50 está concebido para ser producido en cantidades masivas.

Del Apéndice 9: La pequeña turbina TJ-90 es un desarrollo de la TJ-50 que se ha mostrado en el texto principal.

Para uso militar, por eso utiliza los combustibles típicos, el queroseno JP-4, JP-5 o JP-10.

-Entrega 476 N, con cámaras de combustión de flujo inverso y la turbina y compresor parece ser del utilizado en automoción, en los turbosobrealimentadores: el compresor centrifugo y la turbina centrípeta.

“Sundstrand TJ-90”