Ver también RKBM. Es la Rybinsk Motors, JSC (Joint Stock Company).

“Logo de la Rybinsk Motors”

-La Rybinsk ha producido más de 50 motores diferentes y como oficina de diseño OKB y RKBM tuvo increíbles ingenieros Jefes de Diseño como Dobrynin, Galigusov, Koliesov y finalmente Novikov.

-En la ciudad de Rybinsk se fabricaron los M-5 Liberty, y en la antigua GAZ-36 fue donde Dobrynin realizó los M-250 de 2400 CV, motor que entró en producción como VD-4K con destino al avión Tu-85, que luego evolucionó con turbohélices en el Tu-95.

-A Dobrynin le sucedió Koliesov hacia 1960. En 1966 esta oficina técnica OKB, pasó a denominarse RKBM ó “Rybinsk Engine-Building Design Office”.

-Son conocidos los motores de despegue vertical V/STOL de la marina rusa como los R-38 y R-41 como veremos más adelante.

“D-30KU”

-Los D-30KU han sido construidos en grandes cantidades y su evolución continúa después que en 1999 ya salió la serie III con importantes mejoras.

-De 10500 Kgf de empuje. (KU-154, KUP-II y III, etc.).

-Los D-277, son la contrapartida rusa a los motores D-27 construidos en Ucrania.

-Turbofan de 27600 lbf de empuje.

“RD-7”

-Los RD-7 eran conocidos originariamente como VD-7, de Vladimir Dobrynin. Ambos de unas 24500 lbf de empuje.

“VD-7”

-Los RD-36-35 de despegue vertical se consideran una especialidad de la factoría Rybinsk. Diseñados por Koliesov.

“RD.36-35”

-Con un empuje de 6700 kgs. aprox. se ha montado en aviones como el MiG-21PD, Sukhoi T-58VD, Yak-36M, Yak-38 y 38M, Beriev VVA-14 y en Ekranoplanes.

-En posición horizontal como “boosters” del Tu-22, bombardero supersónico.

-Sin tener que ver con el anterior RD-36, el RD-36-41, para el bombardero Sukhoi T-4 y que es un poderoso motor de 27000 lbf en seco y 37500 con P/C.

“RD-36-41”

-Sin ninguna conexión tampoco con el RD-36 básico de despegue vertical, el RD-36-51.

“RD-36-51”

-La versión RD-36-51A se diseñó para el Tu-144D, avión de pasajeros supersónico de Mach 2’2, y con 44000 lbf de empuje, lo que era fenomenal entonces.

“RD-38K”

-Una versión simplificada de éste motor era la RD-36-51V, para el M-17 de Myasischev, el “Stratosfera” que acumula 25 récords de altura/carga.

-El RD-38 está diseñado para funcionar en posición vertical y horizontal.

-En su versión 38 K es conocido también como RD-60, tal como va en el Beriev A-40.

“RD-41”

-El RD-41 es un motor de empuje vertical, semejante a los RD-36 y RD-38 pero considerado de segunda generación.

-Diseñado para el Yak-41, se montó también en los Yak-41M que algunos han denominado Yak-141 erróneamente. Como observamos, muchos motores rusos llevan el mismo -dash number- que el avión al que se incorporan.

-Diseñado en 1982, el RD-41 se probó en 1984 y el primer motor de producción se entregó en 1988.

“TVD-1500”

-El turbohélice TVD-1500 es en realidad el diseño RD-600. Son motores de 1300/1500 CV. Por ejemplo, el RD-600V se monta en los helicóptero Ka-62.

“TVD-1500”

-RKBM es fabricante de turbinas industriales de 2’5 MW a 110 MW, tanto para generación eléctrica como para bombeo de gas.

-Hace motores para aviación ligera como los Diesel 65 y DN-200, éste diseñado por Dimitri Novikov (DN), de dos tiempos y tres cilindros con seis pistones opuestos. Dos cigüeñales. Para 200 CV.

“DN-200”

-En otras partes de ésta publicación se repite información de éste motor, instalado en el Yak-112.

-Otros motores para aviación ULM, son los RMZ-320MR y RMZ640MZ.

-El primero de un cilindro y el segundo bicilíndrico, de 28 CV, enfriado por aire cubicando 635 cc.

“RMZ-640”