El diseñador ruso Vladimir A. Dobrynin, en 1946 hizo el motor de 2200 CV conocido como el VD-251 refrigerado por líquido y con doce cilindros en V.

-Estando en la OKB Mikulin participó en el diseño del M-250 junto con Skuba Chevskyi era un radial de 6 bloques de cuatro cilindros, 24 en total.

"Dobrynin M-250"

-A Dobrynin se le debe el desarrollo del motor M-250 continuando con el VD-3 de 1945 derivado de aquel.

-El VD-3TK llegaba a 3500 CV, conocido como el M-251TK, con 24 cilindros. Con turbos.

-El VD-4 era un desarrollo lógico del VD-3TK, llegando
el VD-4TK a los 4500 CV (M-253K).

-Curiosamente se pregona que el consumo específico del M-250 era de 165 gramos x CV x Hr., cuando por la época, incluso décadas después el consumo “standard” era de 250 gr. x CV x Hr.

-Vemos la instalación a bordo de una aeronave, con el turbocompresor y su distribución.

"Grupo motopropulsor M-250"

-La oficina de diseño Dobrynin pasó a Koliesov en 1955. Poco antes de éste hecho diseñó el VD-7, potente motor de casi 25000 lbs. de empuje.

-Hubo otras variantes (-B, -F, -M, -P y M-2). Con postquemador la potencia pasó a 36000 lbs.

-Los VD-5 y VD-9 también son de la marca.

"DV-7”(VD-7)

Del Apéndice 9: Poco conocida Oficina Técnica (OKB-36) del diseñador V. Drobynin pero inspirador de motores de altas prestaciones y grandes potencias.

-El VD-3 fué también el M-250. Como el VD-3TK fué el M-251TK (TK es por el turbosobrealimentador).

"VD-4K (M-253K)"

-El VD-4K es un motor complejo y potente, de 3800 a 4300 CV. Tiene seis bloques dispuestos radialmente de 4 cilindros cada uno. Es un motor Compound cuyas turbinas movidas por los escapes suman su potencia al eje central del motor.

"Esquema con un turboseobrealimentador"

-El turbosobrealimentador está superpuesto encima y detrás del motor principal.

-Las turbinas que hay entre cada dos bloques de cilindros son las “Compound”.

-El VD-5 iba montado en el Myasischev M-4. Sin más información.

-La VD-5 era turbina, pero el motor más común de turbina de Dobrynin fué el VD-7 y sus variantes como el VD-7-BA (RD-7M2). O el VD-9 del Tu-106.

"Dobrynin VD-7B"

"Diez motores VD-7 en un Ekranoplane"

-El MB-100 fué un motor de pistón del tipo en X horizontal acoplando dos M-103, diseño de Dobrynin y que dió 2400 CV.