A veces se reconoce como Kolosov y Kolesov. Hoy RKBM, en Rybinsk. Se trata de la Oficina de Diseño OKB de Pietr A. Koliesov que retomó la de Dobrynin antes de 1960.

-Koliesov ya estuvo relacionado con el desarrollo del RD-21 (BMW-003).

-Se le considera especializado en motores para despegue vertical, utilizados en los Yak-36 (motor RD-36) en Yak-38 (motor RD-38) o el Yak-141 (motor RD-41). El RD36-41 en el Yak 33.

-En 1973 se dedicó a diseñar un motor que se pudiera alternar con los Kuznetsov NK-144 en el avión SST ruso Tupolev Tu-144. Con mucho menor consumo, el Koliesov se consideró de “geometría variable”, funcionando como turborreactor puro a velocidades supersónicas y como turbofan en las subsónicas.

-Se le conocen estudios de sistemas de propulsión “Scramjet” para velocidades de 5 a 7 Mach. (ver capítulos de grandes marcas como RR, GE, etc para Scramjets).

-Los aviones Myasischev M50 y M52 y los Tupolev Tu-22 llevaban los Koliesov NK7F (VD-7) de 18150 Kgs con postcombustión.

“Koliesov”

Del Apéndice 9: RKBM. Los motores RD-36-35F. -35P12 y -51A son de propulsión principal. Las variantes de despegue vertical son diferentes.

“Dibujo en sección del RD-36-51A”

“Foto del motor anterior RD-36-51A”

-La variante VD-7-MD también se atribuye a Koliesov.

-Kolosov (Koliesov), fue el ingeniero jefe de la factoría de Voronezh: Factory 16.

-Intervino en la construcción de varios motores conocidos como la familia Renault allí construida y el M-11, M-105 etc.

-De su propio diseño es el M-16, un motor ligero de cuatro cilindros horizontales y de 60 CV.

“Kolosov M-16”

-Parece ser que el M-16 no dio el resultado apetecido y no entró en producción.

-Otro motor, pero de mayor potencia fue el M-1 conocido en la factoría como el M-116P, una modernización del M-105.