Oficina de Diseño de los grandes Jefes Diseñadores como Dobrynin, Koliesov, Galigusov, Novikov, etc.

-El nombre correcto de esta Oficina de Diseño, en inglés es: Rybinsk Engine Design Bureau.

“RKBM-VD-7 (RD-7)”

-El RD-7, fue diseñado por Koliesov para el avión M-6 “Bisón” y el Myasishchev M-50 “Bounder”, bombardero supersónico.

-De un sólo eje con posquemador en los motores internos. De la clase de 30900 lbf de empuje.

-El VD-7 es el mismo motor cuya denominación posterior ha sido RD-7.

-La variante VD-7M de 35300 lbf de empuje para el Tu22 “Blinder”.

-También han sido los motores utilizados en los “Ekrano-planes” KM, conocidos como los “Monstruos del Caspio”. De los años 1967-1972.

“Ekranoplane Loon, con 8 motores”

-O el “Loon”, verdadero buque destructor super rápido portador de misiles.

-Los “Ekranoplanes” son como los aviones, pero no vuelan, se levantan del agua y corren a unos metros de la superficie por “efecto suelo” en éste caso “efecto superficie”.

-Por ello tienen un ala pequeña pero suficiente y precisan de potencia.

-De hecho son navíos de muy alta velocidad de los cuales los rusos son los únicos que los construyen,que se sepa y poseen una enorme gama de éstos aparatos.

-Y debido a su velocidad, menor que los aviones, las superficies de mando son mayores.

“Ekranoplane KM, de diez motores”

-El motor VD-7 dio paso al VD-19 también de Koliesov. De menor diámetro, para aviones interceptores como el Tu-28 con 22500 lbf con posquemador.

-El RD-36-35 fue el primer turborreactor ruso de levantamiento que entró en producción.

“RD36-35FVR”

-En versiones FVR para los embarcados Yak-36 y 38. El PR en el Bartini 14.

-El RD36-51 no tiene nada que ver con el modelo anterior, era un turborreactor de casi 45000 lbf con posquemador en la versión del Transporte Supersónico ruso Tu-144-SST.

“RKBM RD36-51A”

-Destaca la originalidad de tener la caja de accesorios que precisan movimiento, separada y encima del motor con una transmisión que sale del eje de HP.

-El RD-38 es un derivado del turborreactor vertical de levantamiento pero operando en posición horizontal en el Beriev A-40. Diseño de Galigusov.

“RD-41”

-El RD-41 da 9400 lbf aprox. (unas 2000 lbf más que el RD36-35). Para el Yak-141. Motor diseñado por Novikov y el primero se produjo en 1982.

“RD-60”

-El motor turborreactor RD-60, derivado de uno anterior de levantamiento, se utiliza en posición horizontal para el Beriev A-40 (ver RD-38), de unas 6500 lbf.

-El primero se produjo en 1990 y su diseñador fue Novikov.

Los RKBM TVD-1500 tienen el “core” que se utiliza en reactores, turbohélices y turboejes. No obstante su aplicación más común es en los dos últimos casos.

“RKBM, TVD-1500 del Antonov An-38”

-Este motor es también conocido como RD-600 y es de 1350 CV con una contingencia de 1550 CV según submodelo.

-El TVD-1550V, en el Kamov V-62.

“TVD-1500, turboeje”

-Algo original y fuera de esta línea general de motores de aviación es el motor Diesel diseñado por Novikov.

“RKBM DN-200”

-El motor es el DN-200 (de Diesel Novikov) con tres cilindros y 2T dando 200 CV.

“Otra vista del DN-200”

-Diseñado con la intención de obtener un motor que sustituyera los actuales americanos que se utilizan en muchos aviones ligeros. De muy bajo consumo. Destinado inicialmente al Yak-112.

-Otro motor de pistón de RKBM es el de 150 CV y con cuatro cilindros en X, Diesel.