Siempre ha sido una empresa cuyo principal cometido ha sido la fabricación de automóviles, con motores clásicos, incluso Wankel.

-Su faceta de constructor de motores de aviación se debió a la conversión de parte de su fábrica durante la WWII para ayudar en el esfuerzo de guerra.

-Por ello se le asignó la fabricación de motores Power Jets de Frank Whittle (ver ambos).  Consta también que hizo los Bristol Hercules B.

-Puede considerarse pionera pues estuvo en los comienzos del desarrollo de las turbinas de gas para aviación. Recibió el encargo ministerial de construir el W2B para el Meteor y mejorando éste motor en una nueva versión, la W2/23. (ver RR también y como RB.23).

“Rover W2/26 y W2Y”

-Rover hizo una versión por su cuenta con las cámaras dirigidas hacia la turbina directamente, los W2/26 y W2Y, que al ser traspasados a Rolls-Royce darían lugar al Derwent como resultado. (RN.26 y RB.37).

-Los W2/23 en Rolls-Royce, después de refinamientos fueron los Welland.

-Con la experiencia conseguida, aplicó turbinas a automóviles y vehículos militares, incluso tanques.

-En 1950 presenta el “Whizzer Jet I” un automóvil que alcanzó el récord de velocidad en 1952, a 244 Km/hr., en la autopista de Ostende a Gante.

“Rover T-4”

-En 1956 el coche T-3 y seguido, el T-4.

-La historia de Rover y las turbinas aplicadas al automovilismo fueron más allá pues intervinieron en campeonatos de Inglaterra, como el Rover sobre chasis BRM.

“Rover.BRM”

-Intervinieron en Le Mans de 1963, fuera de clasificación pero ganando a más de 172 Km/hr. de media.

-Esta nueva experiencia se aplicaría hacia los motores turbohélices para aviación, de pequeña potencia como el TP-60 de 60/70 HP.

“Vistas de dos TP-60”

-El TP-60 daba 60 HP a 46000 rpm de la turbina. Podía utilizar gasolina o keroseno indiferentemente. Tuvo una versión industrial, la IS-60, con vida entre revisiones de 3000 Hrs.

“Rover TP-90”

-La TP-90, de 115 HP, fue siguiente, también para pequeños aviones ligeros. Año 1960.

-Se mencionan los turbojet TJ-125 en Rover, pero más bien es una colaboración con Alvis, así tenemos el Alvis-Rover TJ-125. De 51’7 Kg de empuje en el planeador “Epervier X4”. El motor era llamado “Minijet”.

-Hubo una relación de grupos de energía auxiliar, conocidos como de Rover y que luego se han visto en RR:

-El “Ryton”, turboeje de 75 HP.

-Los “Wolston” en muchas variantes, como la 1S/60, 1S/80, 1S/90, 4S/75 o el 2S/150.

-Todos para APU, así el 1S/60, de 60 SHP se instaló en un biplano ligero, el Cunnie Wot, como experimento.

-Del Wolston 2S/150 saldría el “Marton”, un compresor de aire.

-El “Moreton” era un turbojet derivado del Wolston.

-Finalmente, hacia 1970 se dedicaba a la construcción de plantas auxiliares como las 748 y 801 que se muestran a continuación:

“Rover 748”

“Rover 801”

-Conseguida una fotografia del motor W2B con referencia paralela de “B.23 Gyrone”.

-Básicamente diseñado por Frank Whittle (ver) y sus colegas de Power Jets (ver) fue fabricado, desarrollado y producido por la Rover Motor Company, aunque luego pasó a la Rolls-Royce (ver), donde recibió el nombre de Welland.

“Rover W2B”

Del Apéndice 6: En USA se montó una turbina Rover IS-90 turbohélice de 60 HP, en el pequeño avión Everage.

“Foto del Everage en Aerofiles” (PeT)

-El motor de Rover que se presenta a continuación fue mostrado en la Exhibición SBAC (Fabricantes de material de aviación) en el año 1954.

-Para su uso en tierra y a bordo tenía un compresor centrífugo y una turbina de un escalón axial. Y como vemos, el arranque podía hacerse con una manivela.

-La cámara de combustión única es evidente encima del grupo. De 60 HP al eje de potencia.

-El control de combustible era un Plessey-Lucas.

“El Rover de energia auxiliar”

-Otro Rover de energía auxiliar de a bordo con un alternador Rotax de tres fases.

“Rover APU”

-El turbohélice ligero Rover TP/70 lo aportamos ahora en dibujo seccionado, marcando los flujos de gases internos.

“Sección del Rover TP/70”

-La turbina auxiliar 2S/150 que se menciona en el texto principal nos aparece ahora en versión 2S/150A, usado como APU de a bordo (APP).

“Rover 2S/150A”

-El nombre comercial de esta turbina auxiliar fue la de “Wolston” (ver texto principal) y más tarde la Type 801 sería una derivada de ella.

-Utilizada en pruebas como turbohélice en un Chipmunk de la DHC, en versión 1S/60 con reductora y 100 HP.

-De la “Marton” también hemos obtenido una foto. Vemos la semejanza con la anterior. Con 146 HP.

“Rover Marton”

-En 1966, al tiempo que anunciaba los “Moreton” también lo hizo de unos desconocidos “Ryton” y “Napton”.

-Rover Gas Turbines fue adquirida en ese tiempo por la Alvis Ltd, a su vez parte de la Leyland Motor Corp. (British Leyland).

Del Apéndice 6: La Rover Gas Turbine Limited. De esta marca hemos localizado el grupo auxiliar de a bordo modelo 1S/60 que se menciona en el texto principal.

-Se les llamaba de la serie “Wolston”. (ver 2S/150 también).

-Este concretamente iba instalado a bordo de los bombarderos Vulcan (Fuerza V) de la RAF.

-Compacto y ligero con un fácil arranque por un sólo botón, podía ponerse en marcha repetidamente en toda la gama de alturas desde 0 a 45000 pies. y temperaturas de -26º a +50º C.

“APU Rover 1S/60”

Del Apéndice 9: Fabricante de los famosos vehículos todoterreno, anteriormente de coches de nivel y en un cierto tiempo turbinas aplicadas a sus automóviles como pruebas de sus posibilidades.

-Naturalmente, hizo los motores de Frank Whittle en su fase inicial hasta que se hizo cargo la BTH y finalmente Rolls-Royce.

-Pero tambien es constructora de equipos auxiliares a turbina aplicando sus motores de las series IS, p.e

“Rover series IS-60 y 90”

-Ahora vemos los flujos de circulación de gases a través del motor. Con cámara única de combustión.

-El compresor es centrifugo y la turbina de un escalón es axial.

-La caja de los engranajes de reducción soporta todos los accesorios necesarios del propio motor y tambien la del generador que mueva para dar servicio.

-Esta caja, en su parte baja hace de depósito de aceite de toda esta zona y tal como observamos en esta ilustración hay un visor de cristal para verificar el nivel.

“Corte artístico del mismo motor”

“Y aspecto real exterior del Rover”

Del Apéndice 12: Motor de auto, de 3500 cc en V8 convertido para aviacion.

“El motor con hélice y salida directa”

-Como vemos, la salida para la hélice se acopla por el lado del volante.