Es actualmente (2022) la Aerojet Rocketdyne. Rocketdyne fue fundado en 1955 por North American Aviation (NAA) y después fue parte de Rockwell international (1967 a 1996) y después como Rocketdyne Porpulsion and Power de la compañía Boeing (1996-2005). En 2005 la división Rocketdyne fue vendido a United Tecnologies Corporation y cambiaba a Pratt & Whitney Rocketdyne como parte de P&W. In 2013 Prat & Whitney Rocketdyne fue vendido a GenCorp, quien la juntó con Aerojet para formar Aerojet Rocketdyne.

-Antes como parte de la North American Aviation empezó sus estudios poco despues de la WWII, con las V-2 alemanas capturadas y se dedicada a la fabricación de grandes motores cohete para la NASA, la US Navy y la US Air Force. Empezó a funcionar como una División separada de la North American Aviation en 1955.

-Los antecedentes de esta empresa se originaron cuando adquirió la Astrodyne formada en 1958 entre la NA Aviation y Phillips Petroleum.

-Fue entonces cuando se dedicó de pleno a estudiar y fabricar todo lo concerniente a cohetería, misiles, combustibles y motores.

-Las facilidades de Astrodyne se dedicaban al desarrollo de motores cohete con combustible sólido y una nueva planta en California se orientó a los motores de combustible líquido.

-Aunque dedicada a la construcción de motores cohetes de gran potencia también hizo pequeños para misiles aire-aire y aire-tierra incluso Jatos como el 16NS-1000, de 1000 lbf de empuje.

“AR-2”

-Los AR-1 y AR-2 tenían la denominación militar LR-42. El AR-1 no era controlable y el AR-2 podía controlar el empuje como si tuviera mandos de gases.

-El AR2-3 de 6000 lbf de empuje diseñado en los años 1950’s se previó para el avión experimental X-37. Este último tuvo muchas versiones. Utilizado como motor auxiliar en los Fury, Sabre, etc. El AR2-NA-1 fue el LR-121. Para el F-104.

-El A-3 tenía 15000 lbf de empuje y el A-7 fue destinado al cohete Rocketdyne. Los motores B-1 se utilizaron para el sistema de escape de la tripulación del bombardero de la USAF B-1.

-El B-2C es del año 1954. Utilizado en el Atlas A formando parte de un sistema junto con el MA-1 y MA-2. Utilizando LOX y queroseno.

“B-2C junto con el MA-1 y MA-2” (PeT)

-Cuatro motores E-1 debían propulsar el primer Saturn pero finalmente se utilizaron 8 motores H-1. El E-1 era de 400000 lbf de empuje unitario.

-El F-1 fue el mayor motor cohete construido en USA, lo llevó el Saturn V y el empuje era colosal, de 1500000 de lbf (más de 680000 kgf).

“Rocketdyne F-1”

-Tal como adivinamos, el enfriamiento de la tobera es regenerativo, bajando de los 5000° C en pleno funcionamiento a una temperatura operativa, debido al combustible que circula entre las dos paredes de la mitad superior de la tobera, antes de entrar a la cámara de combustión.

-El gas de escape relativamente frío de la turbina fluye a través de un gran colector cónico formando una película que protege la extensión de la tobera del gas de escape caliente.

-El funcionamiento es con oxígeno líquido y Rep-1. El motor es de diseño convencional y mono-cámara. Su estudio empezó en 1959.

“F-1 preparado para un traslado”

“Clúster de 5 motores F-1 en Saturn”

-Hubo muchos vehículos vectores Saturn y Nova con varias combinaciones de motores. El F-1A era el más potente.

-Del año 1958 es el G-1 para el cohete Nomad de la USAF. Desarrollado en 1958 funcionaba con Hidrazina y LF2.

“Rocketdyne G-1” (PeT)

-El H-1 de 180000 lbf de diseño en 1958, llegó a las 205000 lbf de empuje en 1965. Funcionando con LOX y Queroseno.

“H-1 en el Air Museum de Arkansas”

-El H-1 se utilizó en los Saturn I e individualmente en los Thor y Jupiter. Cada motor posee sus turbobombas y el encendido es hipergólico, o sea por autoencendido mediante catalizador.

-El HG-3 es un motor de unos 143000 Kgf planificado para usarse en los Saturn II y IV, en las diferentes etapas y combinaciones.

-Los J-2, del año 1960, utilizaban LOX y LH2, de unos 105000 Kgf. Propuestos y utilizados en los proyectos Nova y Saturn.

“Rocketdyne J-2” (PeT)

-El J-2S era una versión simplificada del anterior. El Saturn llevó 5 J-2 en la segunda etapa y uno sólo en la tercera.

“Rocketdyne LE-3” (PeT)

-El LE-3 es un motor del año 1970, destinado a etapas superiores como la del MHI japonés utilizando N2O4/Aerozine-50 para casi 5500 Kgf.

-Llegamos a las designaciones militares LR- y en su etapa experimental XLR-.Todos tienen una referencia dentro de la Rocketdyne, equivalente.

“XLR-43-NA-1” (PeT)

-El XLR-43-NA-1 de referencia oficial tiene dentro de la Rocketdyne (todavía North American) la de NA-704.

-Fue uno de los motores pioneros americanos ya que consta del año 1949, de casi 34000 Kgf en el vacio y destinado al misil Navaho.

-Utilizaba los combustibles Lox/alcohol. Los mismos que la antigua ya, V-2 alemana.

-Presentamos el motor Rocketdyne que impulsaba el cohete Redstone.

-Por ello se le conoció como el motor cohete Redstone.

-Una simple observación al texto principal queda emparentado con el XLR-43, sino es el mismo.

“Redstone rocket engine”

-Por éste lado vemos la llegada de dos conductos gruesos al pié de la tobera.

-Se supone que tobera y cámara tienen doble pared por donde circula combustible para refrigerarlas. O sea, un sistema regenerativo.

-También hay otro conducto procedente de la turbobomba que vá dirigido hacia atrás favoreciendo el sentido de la marcha.

-Foto obtenida en el NASM.

-Para el LR-64, “self-contained” combustible propelente, ver también el P4.

-El LR-64 ha sido usado en el avión objetivo supersónico AQM-37 Jayhawk. Daba 1000 lbs de empuje.

-Utilizaba como propelentes la Hydrazine y el “Red Fuming Nitric Acid” o sea, el Acido Nítrico Fumante Rojo.

“Rocketdyne LR-64” (PeT)

“Avión blanco (target drone) AQM-37”

“XLR-71” (PeT)

-Para el Navaho II se propuso el XLR-71-NA-1, en un montaje doble, del año 1950.
-El LR-79 era casi idéntico al S-3 (ver más adelante).

-La denominación de la fábrica fue MB-1 y MB-3. Mono-cámara de 77500 Kgf. aprox.

-Utilizaba LOX y Queroseno. y se instaló en varios Thor, Thor-Agena o Thor-Able.

“LR-79”

-El clúster de tres motores G-26 pasaba a ser el G-38. Para los siguientes proyectiles Navaho. Oficialmente fue el XLR-83-NA-1 (NA de North American, ya que en éstos años eran de ésta marca) Año 1954.

“G-38 del Navaho” (PeT)

-El LR-83-NA-1 fue el G-28. Con 61340 lbf de empuje y utilizando Lox/queroseno.

“LR-87, en Titan II”

-Para el vehículo lanzador Titan hubieron los LR-87 y LR-91. (El LR-91 es de Aerojet-General, ver).

-Las combinaciones de motores (Clusters) eran comunes como vamos a ver en los sistemas americanos como el M-2, M-3, etc.

“Titan con 3 motores”

-Los Atlas y Jupiter, llevaban el “Sistema M-2” que incorporaba un LR-105 y dos LR-89, más dos LR-101 actuado de “vernier” es decir, basculantes ú orientables para mantener la estabilidad y el rumbo. Muchos de éstos sistemas son combinaciones basadas en un motor principal “sostenedor” y dos de ayuda o “boosters”.

-El Sistema MA-3 consiste en un LR-105 como sostenedor y dos LR-89 de boosters más dos LR-101 verniers para control. Aunque parece idéntico al sistema MA-2, los dash numbers de los motores indicaban que estaban más evolucionados, más ligeros y pequeños, dándole al Atlas ICBM más prestaciones.

“Sistema MA-5”

-Como luego veremos, el sistema MA-5 está compuesto por un LR-105 como sostenedor y dos LR-89 de boosters y dos vernier L-101 posiblemente. Se dice que más fiable, fácil de mantenimiento y más eficientes.

-El Sistema MB-3 del Thor con LR-79 y LR-87, pero más avanzados. Los LR89 los vemos también en el trío de motores de la foto del LR-105-7, entre dos LR-89 un poco más abajo, son los dos de igual tamaño.

-El LR-89 era de 77400 kgf aprox. de empuje. Diseñados para actuar como boosters o ayuda al despegue en la primera etapa de los misiles mencionados. Aunque utilizados en algunos Mercury.

“Dos LR-101, Vernier”

-La función de los LR-101 ya se ha tratado. Utilizaban el Lox / queroseno como los motores principales, de 1000 lbf de empuje. De hecho son motores Thrusters en función de Vernier en los misiles mencionados. En la fotografia vemos las cámaras e incluyen los inyectores y el domo para el oxigeno. Adivinamos la entrada del propelente refrigerante por la parte baja de la tobera.

“LR-101-NA-7” (PeT)

-Ahora vemos el uso del LR-101 adaptado para la utilización en etapas superiores y utilizando combustibles no criogénicos como el N2O4 / MMH y 525 Kgf de empuje. Es el Rocketdyne RS-32 también (ver).

“El LR-105-7, entre dos LR-89” (PeT)

-El motor XLR105, del sistema MA-2 se desarrolló en 1958 para el Atlas D, de 37000 Kgf. de empuje. Lo mismo que el LR-105 del sistema MA-3. Lo vemos acompañado de dos LR-89.

-El LR-105-5, destinado al sistema MA-3 y el LR-105-7 en el MA-5, ambos de casi 40000 kgf de empuje.

-El sistema (cluster) del MA-5A era de unos 214000 Kgf. de empuje y era una puesta al dia del MA-5 para el Atlas.

“MA-5A” (PeT)

-Antes de entrar en las denominaciones por referencia de fabrica mencionamos éste con US military XLR-132. (RS-47 en Rocketdyne).

“XLR-132” (PeT)

-El XLR-132, con tobera de elevada altura, es de 1700 Kgf. y utiliza N2O4 / MMH.

-El MB-3 (y MB-1) diseñados para los misiles Delta y el Thor-Able-Star, de 77500 Kgf. tuvo la vida útil entre 1960-69. El clúster con LR-79 y LR-87.

“Motor en MB-3-1”

-Hubo un colosal motor, el M-1 de 1200000 lbs, mayor que el F-1, desarrollado en los tiempos del Saturn.

“F-1 a la izquierda y el M-1 a la derecha”

-Los M-34 fueron cohetes sólidos muy especiales, conocidos como ZEL, se utilizaban para el despegue de aviones desde plataformas de punto cero, o sea paradas, sin pistas ni raíles.

-Así despegaban los F-100-I “Super Sabre” o los Regulus, incluso los F-104. Esta serie de motores sólidos era amplia también, asi el M-39 lo utilizaba el Walleye.

-Luego fueron motores sólidos también los M-70 y Mk-70 (Condor) para misiles aire-tierra. Se utilizaron los Mk36 y 38 en los Sparrow. Hubo el Type 47 que impulsaba los Phoenix.

-Ahora el MB-60 (RS-73, de fábrica) desarrollado en 1999 utiliza LOX y LH2 para unos 27000 Kgf.

“RS-73” (PeT)

-Con la letra “P” tenemos el P4 booster y motor para aviones objetivo que ya hemos visto bajo la denominación LR-64. Oficialmente consumía liquidos almacenables como la Hydyna mas la IRFNA. También LOX/queroseno, según la utilización que tenía el motor. (ver LR-64).

“Ensayo de un P-7”

-Los P-7 de empuje variable de 12 a 50 mil lbf utilizaba N2O4 y Aerozine-50.

-Los P-8 del misil Lance utilizaban ácido nítrico y UDMH. Utilizado en el sistema combinado de sostenedor y booster de dicho misil.

“P-8E-9” (PeT)

-El P-320 diseñado conjuntamente con la casa alemana Bölkow hacía el año 1966, denominado también Bord 1. Con propelentes LOX / LH2.

“P-320” (PeT)

-Los S-3 han sido de unos 80000 Kgf. de empuje y también impulsaron los Thor y otros misiles balísticos más.

-Lo vemos en un Parque Astronáutico, expuesto.

“Motor Rocketdyne S-3”

-El motor S-3D destinado a los Jupiter de alcance intermedio (IRBM) era de unas 150000 lbf de empuje, del año 1955. Las pruebas se hicieron por el Army Ballistic Missile Agency.

-Estos motores con las referencias S contrastan con los SE que son pequeños Thrusters para control y maniobra de satélite y pequeñas naves. Relacionamos los siguientes:

“SE-1 y SE-5”

“SE-6”

“Tres SE-7, series”

“SE-8”

“SE-9”

-Los thrusters SE-1 y SE-5 utilizan N2O4 / UDMH. Los SE-6, SE7-1 y SE-8 van con N2O4 / MMH. Los SE-7 restantes con LOX/queroseno.

-Los SE-9 y SE-10 iban con N2O4/Aerozine-50. El SE-10 se utilizó en el Modulo Lunar de Descenso, luego quedaría la plataforma en la superficie con el motor/es.

“SE-10” (PeT)

-Los motores SSME, conocidos con éstas iniciales son los “Space Shuttle Main Engine” que impulsan, tres, la nave lanzadera espacial americana.

“Lanzadera Espacial en la Plataforma”

-Ligeramente similar en tamaño al F-1 se caracteriza por ser reutilizable y funciona con hidrógeno líquido y oxígeno líquido.

“Rocketdyne del SSME”

-En la Rocketdyne cada motor tenía la referencia RS-24, de 232300 Kgf de empuje, funcionando con Lox / LH2. Los propelentes de éstos tres motores de la nave iban en un gran depósito exterior a la lanzadera y adosados. Para el despegue dos Boosters a combustible sólido.

“Tres Rocketdyne RS-24 en el Shuttle”

-Volvemos a retomar la producción de la Boeing/Rocketdyne, que ya vemos es inmensa. Y todavía habrá proyectos que no han salido a la luz, o secretos y que desconocemos.

-La serie RM sigue como motores de control de naves y satélites. El primero fue un RM-01 a base de hidrazina.

“RM-01 y RM-05”

-El empuje del -01 es de 0.005 Kgf (5 miligramos). El RM-05 con N2O4/MMH, era de 2 Kgf. (año 1966).

“RM-25 y RM-100”

“RM-25 y RM-100”

-Los RM-25 era de 11 Kgf y el RM-100 era de 45 Kgf. Ambos con N2H4 y MMH.

-El RM-100T en lugar de MMH utiliza Aerozina-50.

“RM-1600”

-El RM-50 conocido también como RESA-2 era de 22 Kgf. mientras que el RESA-5, con RM-1600 era de 725 Kgf.

“RM-900 y RM-1500H”

-Los mostrados ahora son de 400 y 680 Kgf respectivamente.

-Podemos mencionar ahora los KEW, también para maniobras y control de satélites, desde el -1 de 3 Kgf, el -2 de 22 Kgf, el -3 de 45 Kgf o el -4 de 226 kgf. Producidos desde el 1988 hasta el 1993.

“Kew-1, -2, -3 y -4” (PeT)

-El X-1, del año 1957, con LOX/queroseno, daba 90000 Kgf, mientras que el X-8, del año 1961 tenía un impulso específico (Isp) de 408 sec. al nivel del mar.

“Rocketdyne X-1” (PeT)

-No confundir el motor X-1 de 1947 con el avión Bell X-1 que utilizaba el motor cohete Bell y con el actual proyecto de motor Scramjet X-1 de la Pratt&Whitney/Rocketdyne (motor scramjet CJX-61-1) para vuelos hypersónicos Mach 7-10 en el vehículo X-51A. Más adelante veremos los motores scramjet (Aerospike) de Rocketdyne.

-Una incisión para tratar de los experimentos nucleares de Rocketdyne. Se hicieron hacia 1966 con el RN-6 y el NPS-2. En ambos un reactor calentaba el hidrógeno.

-Los resultados se utilizaron en los Kiwi-A, -B, Nerva, Phoebus etc. Vemos ahora el RN-6 a la izquierda.

“RN-6 y NPS-2” (PeT)

-El NPS-2 a la derecha en una instalación de pruebas. Se mencionaban ambos para viajes al Espacio Profundo.

-Intentaremos dar un repaso a la producción de Rocketdyne con una relación de referencia basadas en las le tras RS-, algunas ya mencionadas en lo que llevados de capítulo.

“RS-14” (PeT)

-El RS-14 es un pequeño motor de 142 Kgf utilizado para control de los Minuteman. Y para el mismo vehículo militar está el RS-1402/3 de la familia del anterior, utilizado para control de Pitch, Yaw y Roll. Sólo 10 Kgf.

“RS-1402/3”

-Al RS-18 lo vimos actuar cuando tras la visita a la Luna de la Misión Apollo XI, el módulo despega de la plataforma hacia el camino de retorno. Se trata del motor del módulo habitado.

“RS-18” (PeT)

-Conocido como LMDE dentro del programa Apollo, de alrededor de 1500 Kgf. el RS-18 funcionaba con combustibles no criogénicos como el N2O4 / Aerozine-50. Desarrollado en 1967.

-El RS-19 utilizado en misiles aire-tierra, usó combustible exótico como el C1F3 y la Hidrazina.

“RS-19”

-El RS-2100, de diseño reciente en 1999 previsto para proyectos actuales y futuros. Para ser utilizado como boosters o ayuda para los vehículos portadores. Utiliza LOX y LH2.

“RS-2100” (PeT)

-Sin embargo el motor RS-2101A es del año 1968, derivado del RS-14. Tenía una evolución en el RS-2101C.

“RS-2101A” (PeT)

-Ya en 1968 se hizo el RS-22 conocido como Flexem por su capacidad de variar el empuje entre casi 270 a 4000 lbf y funcionando con C1F3 / Hydrazine.

“RS-22”

“RS-23”

-De 1972, el RS-23 que vemos sin la tobera, sólo la cámara de combustión. Podía llevar varias toberas según utilización, de 2700 Kgf aprox.

“RS-27 y RS-27A” (PeT)

-El RS-27 hizo el primer vuelo en 1972 y el último hacia 1990 (el RS-27A de 1989 a 1999). de unos 105000 Kgf de empuje, funcionando con Lox/queroseno fue utilizado en los misiles Delta.

-El RS-28 era un pequeño motor de 270 Kgf. utilizado en el Space Shuttle para control en orbita. Diseñado hacia 1972.

“RS-28”

-El RS-32 ya salió en páginas anteriores como de etapas superiores del Minuteman, derivado a su vez del RS-14.

-El RS-34 es un motor cohete de 1200 kgf para empujes axiales, del año 1978. Existe la versión de control de Actitud (Attitude) con sólo 31 Kgf. Es un RS-34 Att. Control.

“RS-34 y RS-34 A-C”

-El motor RS-36, utilizado en experimentos de propulsión axial, con algo más de 5’5 ton. de empuje y utilizando N2O4 y MMH. Se conocía como “Motor Sostenedor”.

“RS-36” (PeT)

-En 1981 se hace el RS-41 para naves espaciales, de 1220 Kgf. De éste mismo año es el RS-42 de sólo 45 Kgf, para control axial. Y lo mismo el RS-43 para control de actitud y sólo 2 Kgf de empuje.

“RS-41, RS-42 y RS-43”

“RS-45, motor de control”

-El RS-51, del año 1984 y con 1178 Kgf de empuje en el vacio para naves o estaciones espaciales.

“Motor RS-51”

“RS-52”

-El RS-52 es un Thruster de 11 kgf. para Estacion Espacial como motor de estabilización. Basado en tecnología “resistojet”.

“Delta IV, con RS-68”

-Los motores RS-56 OSA y OBA, son los MA-5A mencionados al principio del capítulo y utilizados en los cohetes Atlas II A. Con unos 40000 Kgf en el vacio. Utilizados en los misiles Delta IV.

“RS-68”

-El RS-71 es un motor experimental del tipo “Aerospike” del que buscamos más información.

-El RS-72 construido en conjunción (Joint-Venture?) con la DASA (Daimler-Aerospace alemana. Para estaciones superiores de cohetes portadores. Con 5650 Kgf.

“DASA / Rocketdyne RS-72” (PeT)

-Otro motor reciente, de 1999, el RS-74 es un booster para vehículos de lanzamiento considerado NG (Next Generation), funcionando con LOX / LH2.

“RS-74” (PeT)

-En 1998 se desarrolla el RS-76, un motor reusable para ser utilizado en el Space Shuttle.

“RS-76” (PeT)

-El RS-77 es original en el sentido de que difiere totalmente del sistema de construcción y principio de funcionamiento de los anteriores.

-Para el proyecto SOTV ó Vehículo de Tránsito en Orbita Solar. Utiliza la captación de la energia solar para el calentamiento del hidrógeno LH2.

“Nave SOTV y RS-77”

-De las nuevas generaciones de motores, el RS-82 es considerado “Non-Toxic”, para estaciones superiores y utilizando H2O2 / queroseno.

“RS-82” (PeT)

“Dos vistas del RS-83” (PeT)

-Las dos vistas del RS-83 de la página anterior todavía son de diseño CAD-CAM. Para 650000 lbs de empuje y con destino a los nuevos motores del programa SSME (Shuttle) en clara competencia con el Cobra de Aerojet/P&W.

-Llegamos ahora a los más avanzados, los Aerospike RS-2200 y XRS-2200, el segundo conocido dentro de Rocketdyne como RS-69. (ver también RS-71).

-No poseen la tobera clásica en forma de trompeta sino que son lineares. Diseños de 1998, y con empujes respetables, aptos ademas para las más altas velocidades conocidas.

“RS-89 en pruebas”

-El empuje del RS-2200 es de más de 224500 Kgf. en el vacio. Mientras que el del XRS-2200 es de más de 121500 Kgf en el vacio. Ambos con destino al X-33 (Cancelado).

“Salidas rectangulares del XRS-2200, en X-33”

Del Apendice 6: Pionera americana en el estudio y desarrollo de los Scramjets o Aerospikes. Destaca el destinado al X-33, de forma rectangular y que vemos en el siguiente dibujo.

“El Aerospike funcionando -dibujo-”

-Las cámaras de combustión dispuestas linealmente a ambos lados de dos superficies inclinadas algo cóncavas hacen que los chorros se peguen a ellas y se unan al término de las mismas.

“Un SR-71 probando su Aerospike”

-Un banco de pruebas real fue “La Máquina Bizarra” o el Lockheed-Martin SR-71, capaz de volar pos sí sólo a 3 Mach.

-El X-33 de la Lockheed-Martin tiene dos cámaras Aerospikes (ver Scramjets en éste mismo apéndice), tal como vemos en el siguiente dibujo que simula el aparato en vuelo.

“El X-33 con sus dos motores en marcha”

-En el texto principal se mencionan los motores MB-3 con sus equivalentes definiciones oficiales de LR79

-En el Museo Pima Air de USA, vemos ratificada ésta equivalencia en los LR79-N que tienen expuestos.

“MB-3 en la Sala de Exhibición” (PeT)

“MB-3 ó LR79-N” (PeT)

-Se ha recibido un dibujo del RS-84 que todavía no se había mencionado en el texto principal. Reusable.

“Rocketdyne RS-84”

-La NASA canceló el programa RS-84 en el 2004. El motor tenía 1064 Klbf de empuje a nivel del mar y 1130 en el vacio.

-El empuje específico era de 324 segundos y consumía LOX/RP-1 (Oxígeno líquido y queroseno). Apto para 100 misiones, con empuje variable entre el 100% y el 65%.

-Referente al Aerospike X-33 de Rocketdyne continúan los ensayos en la Nasa Lewis Research Center y en John Stennis Center.

-Como se menciona en el texto principal, los aerospikes puede ser lineales o anulares.

-El X-33 es lineal y como característica principal es que al contrario que los motores cohete normales en que la combustión se produce en una cámara, el aerospike tiene la combustión externa.

“Comparación de ambos tipos de motores”

“Esquemática del principio del aerospike”

-Constructivamente, dos conjuntos de pequeñas cámaras de combustión se encuentran alineadas a ambos lados de la estructura. Proveen el flujo primario al que se le sumará el secundario por la parte central inferior del motor.

“Detalle constructivo”

-Repescado un Rocketdyne A-7, de uso militar en los 1950’s. Con una cámara y combustibles liquidos. Un largo tubo de escape de la turbobomba vá desde la parte alta a sumarse con el escape principal. Al nivel del mar daba 75000 lbf de empuje.

“Aspecto del A-7, en dibujo”

-Y los motores A-3 que no aparecen en el texto principal los vemos ahora en un clúster (ramillete) de 6 de ellos en el Saturn S-IV, segunda etapa.

“Seis A-3 en el S-IV”

-Tenemos ahora una mejor imagen del motor cohete H-1 utilizados en los Saturn 1 y 1B precursores del Saturn V utilizado en el primer viaje a la Luna.

-Se montaron en la primera estación, ocho en total produciendo 205000 libras de empuje y quemando RP-1 queroseno y oxígeno líquido.

“Rocketdyne H-1 en el NASM”

-El J-2 se puso en las segundas etapas del Saturn II y terceras del S-IVB y V.

-Utilizaban hidrógeno y oxígeno líquidos y el empuje de 230000 lbf

“J-2 de Rocketdyne”

-En la segunda etapa del Saturn V se montaban cinco J-2 y en la tercera sólo uno.

-La Rocketdyne también hizo los RCS o Sistemas de Control de Reentrada de las cápsulas Gemini. Pequeños motores de combustible líquido, eran thrusters de sólo 25 libras de empuje, instalados para corregir la dirección, ángulos y guiños. Estaban montados fijos.

“Un RCS del Proyecto Gemini”

-Se empezó a desarrollar en el año 1962 cuando la Rocketdyne era una División de la North American Aviation Co. Su vida útil fue entre 1963 y 1966.

“Cohete Vernier del misil Atlas”

-Aunque no apreciamos la tobera, si que vemos la estructura del montaje que permite el movimiento. El motor es de 1000 lbf de empuje. Se encuentra exhibido en el Museo Smithsoniano de Washington.

-Los Vernier LR-101 ya se han mostrado en el texto principal, pero ahora lo tenemos en un montaje sobre su soporte con la articulación y el actuador que permite orientar el escape adecuadamente a la maniobra.

“El LR-101 al completo”

-Y una foto de la colección de Mark E. Wells nos muestra el LR-101 en funcionamiento en el Atlas, también lo utilizó el Atlas-Mercury, el Thor ICBM y el Delta.

“El LR-101 en acción”

-Lo vemos enmarcado en el rectángulo inclinado de la izquierda.

Del Apéndice 9: Fabricante de motores cohete, ver tambien North-American y Boeing. Tenemos una nueva relacion de <astronautix>. (PeT=mw).

-A-6
-A-7
-AABS
-AEC

“Annular Aerospike” (PeT)

“XLR-43-NA-1” (PeT)

-Annular Aerospike booster
-AR-1
-AMPS-1
-B2C
-ATE
-ASE
-AR2-3
-XLR-43-NA-1
-BORD-1 (P-320 de Bolkow)

“P-320 (BORD-1)”

-E-1
-EXP-DEFL-10K
-EXP-DEFL-50K
-F-1
-F-1A

“Rocketdyne E-1” (PeT)

“F-1”

“F-1A” (PeT)

-FLEXEM
--G-1
-G-26 (XLR-83-NA-1)
-G-38 (LR-83-NA-1)

“G-26” (PeT)

“G-38” (PeT)

-H-1
-H-1b
-H-1c
-HG-3
-HG-3-SL

“Rocketdyne H-1”

-IPD
-J-2
-J-2S Linear (+Boeing)

“J-2” (PeT)

-J-2SL
-J-2T-200K
-J-2T-25K
-J2-X

“J-2S”

“J-2X” (PeT)

-KEW-1
-KEW-2
-KEW-3
-KEW-4

“Linear Aerospike L-1” (PeT)

-L-1
-L-2
-LR-10
-LR-103 (?)
-LR-105-3
-LR-105-5
-LR-105-7
-LR-121
-LR-54
-LR-64 (P4-1 Booster y Sustainer) (ver Harley-Davidson).

“LR-64” (PeT)

-LR-79-7 (LR-79-NA-7)
-LR-83-NA-1
-MA-1 (XLR-89-1)
-MA-2 (XL-89-5 y LR-105-5)
-MA-3 (LR-89-7 y LR-105-7)

“MA-1 / MA-2”

“MA-5” (PeT)

-MA-5A (RS-56 OBA y OSA)
-MB-1 (LR-79-7)
-MB-3 (MB-3-1)
-MB-3-1
-MB-3-3
-MB-35
-MB-45
-MB-60 (MB-XX)

“MA-5A” (PeT)

-MUT
-NAA-75-110
-Nomad (G-1)
-NPS-2

“MB-60” (PeT)

-P-320
-P-4-1 (Booster y Sustainer)
-P-7
-P8E-9
-RM-01
-RM-05
-RM-100A
-RM-100B
-RM-100T
-RM-1-1

“RM-1500H”

-RM-1-2
-RM-1500H
-RM-1600 (RESA-5)
-RM-25
-RM-25-1
-RM-50 (RESA-2)
-RM-900
-RN-6

“RN-6” (PeT)

-RS-14
-RS-1402
-RS-1403
-RS-17 (AMPS-1)
-RS-18
-RS-19
-RS-21 (RS-2101A y C)
-RS-2100

“RS-2101A/C” (PeT)

-RS-22 (Flexem)
-RS-2200 Aerospike
-RS-23
-RS-24 (SSME)
-RS-25 (SSME)

“Space Shuttle Main Engine, SSME”

-RS-27
-RS-27A
-RS-27C
-RS-28
-RS-30 (ASE)

“RS-30, (ASE)”

-RS-32 (R-101-NA-7”

“RS-32” (PeT)

-RS-34 (RS-34-Att. Control)

“RS-34” (PeT)

-RS-36 Sustainer
-RS-43
-RS-44 (AEC)
-RS-45
-RS-47 (XLR-132)
-RS-51
-RS-52
-RS-56-OBA y OSA

“RS-36, Sustainer” (PeT)

-RS-68
-RS-68 Regen
-RS-68B
-RS-69

“RS-44, AEC” (PeT)

“RS-47, XLR-132”

-RS-71
-RS-72
-RS-73 (MB-35, 45, 60)
-RS-74
-RS-76
-RS-77
-RS-800
-RS-82
-RS-84
-RS-88

“RS-69, XRS-2200” (PeT)

-RS-X,
-RS-XXX
-S-3
-S-3D
-S-4
-SE-1
-SE-1-1
-SE-1-2
-SE-1-4

“RS-72” (PeT)

PeT

“RS-76” (PeT)

-SE-10
-SE-5-2
-SE-5-3
-SE-6
-SE-7-1
-SE-7-100
-SE-7-25
-SE-7-85
-SE-8

“RS-82” (PeT)

“RS-84”

“RS-88” (PeT)

“S-3” (PeT)

-SE-9-3
-Sled Tech.
-SR-122
-SSME
-SSME plus
-SSME study
-STME
-X-1

“X-1”

-XLR-43-NA-1
-XLR-71-NA-1
-XLR-89-1
-XLR-89-5
-XRS-2200

-Antigua fotografía de 5 motores de Rocketdyne (hoy Boeing) expuestos en un almacén de la propia factoria, sin lujos. Se aprecia que están colocados encima de unos simples “palettes”.

“Foto de los motores” (PeT=mw)

-De izquierda a derecha: el primero del que se aprecia la mitad es el del misil Redstone. De 75000 lbf.

-El segundo es el motor del Jupiter, de 150000 lbf.

-El tercero es el sostenedor del Atlas, de 60000 lbf.

-El cuarto, que está en el medio, es el motor de un Titan, con 150000 lbf.

-Finalmente, el último de la derecha es el E-1, de 400000 lbf. del año 1957 en su primer disparo, destinado al Saturn pero cancelado en favor del F-1.

-Observamos que todos ellos tienen una arfqauitectura semejante.

Del Apéndice 10: Desde el 2013 es la receptora de todos los motores diseñados y construidos por las marcas NAA, Aerojet, P&W, etc (ver)

“PW XLRS-129 con tobera de altura retractil”

-Hay una serie de motores de las tres marcas principales americanas como P&W, Aerojet y Rocketdyne que han diseñado motores de tobera retráctil para el despegue y alargándola para la altura, es una solución de dos motores en uno.

“Otro ejemplo de tobera retráctil, el RS-44”

“P&W RL-10B2, otro ejemplo de tobera retráctil”

-Observamos que las toberas retractiles se mueven a base de unos tornillos sinfines sujetos a una estructura sobre el motor principal y que sacan la tobera larga hasta acoplarse a la principal, quedando para vuelo de altura al evitar la dispersión de los gases en el vacio.

-Se trata en este caso de un experimento sobre el reconocido motor RL-10, muy usado en USA.

“Motor RS-68”

-A continuación el RL-20 de arquitectura no habitual, ambas turbobombas están situadas en angulo sobre la cámara.

“Motor RL-20”

“El Aerospike Linear L1” (ver texto pral.)