(ver Devore también).
Aerojet Engineering Corp. es una compañía afiliada a la General Tire & Rubber y por ello conocida como Aerojet General Corp.

-Aerojet General Corp. (Código=AJ) estaba compartimentada en Divisiones como:

-Aerojet Solid Propulsion Co. (ASPC).
-Aerojet Liquid Rocket Co. (ALRC).
-Aerojet Nuclear Systems Co. (ANSC).
-Aerojet Strategic Propulsion Co.
-Aerojet Techsystems Co.
-Aerojet Redmond Co.

-La Aerojet Nuclear Systems, es la responsable del proyecto “Nerva” (ver) o Nuclear Engine Rocket por Vehicle Aplication.

-La parte nuclear del trabajo fue hecho por la Westinghouse bajo subcontrato de Aerojet. El proyecto se canceló en 1972.

-Aerojet Techsystems Co. ensaya motores mixtos cohete-turbina como los “Air Turbo Ramjets” pensados para futuros transportes a Mach 5.

-Esta es la Division de Aerojet responsable de los motores del Sidewinder AIM-9, Maverick, Sparrow, Shrike, Skipper, etc., todos ellos con combustible sólido HTPB (Polybutadieno).

-De la Aerojet Redmond son conocidos los motores de maniobra que utiliza el vehículo “Space Shuttle”, los motores de maniobra OMS o “Orbiter Manoeuvering Systems”, plenamente controlables y utilizando combustible exóticos como la monometilhidracina y tetróxido de nitrógeno.

-Como en la mayoría de las compañías importantes existen las “Joint Ventures” con otras empresas, surgiendo así la Aerojet/PW para el motor Cobra.

"JATO"

-El producto más popular de Aerojet General, mientras los motores de aviación no desarrollaban la suficiente potencia para el despegue de las aeronaves cada dia mayores, fue el JATO ó sinónimo de “Jet Assisted Take Off”.

-(Algunas veces conocido como RATO ó “Rocket Assisted Take Off ” ).

“Jatos en DC-3”

-Existieron numerosas variantes, tantas como aplicaciones en las diferentes aeronaves.

-El anterior es el 15KS1000, uno de los más comunes en forma y características.

-La denominación significaba que era capaz de producir un empuje de 1000 lbs. durante 15 segundos.

-Aunque las primeras versiones generaban gran cantidad de humo, las últimas, conocidas como “Smoke-less” -sin humo- apenas lo producían.

-En unas fotografías tomadas en el museo NASM, vemos el primer motor JATO de Aerojet probado por Hornet Boushey.

-Era muy pequeño, con combustible sólido y que fue instalado en una avioneta Ercoupe en 1941.

-Se diseñó en el Guggenheim Aeronautical Laboratory del Instituto Californiano de Tecnología.

-Dió 12’8 Kgs. de empuje y como vemos tiene una bujía para en encendido en un costado, junto a la tobera de salida.

“Dos JATO: el 1º en US y el YLR-AJ-1”

-El mayor de la derecha es el JATO YLR-AJ-1 construido también por la Aerojet-General Corp, Subdivisión de General Tire and Rubber, Co.

-Usado en aviones militares de los años 1950’s como los B-47 y F-86.

-El motor cohete del proyectil Nike-Ajax de superficie-aire utilizaba un combustible hipergólico o sea, autoinflamable al ponerse en contacto ambos componentes.

-No tenía partes móviles y el combustible y oxidante llegaban al motor al tener los depósitos presionizados por aire comprimido.

“Aerojet del Nike-Ajax”

-Otro motor muy curioso es el que desarrolló el profesor Dr. Robert Gordon de Aerojet General pero independientemente de la compañía, en el año 1948.

-Era un ovillo de conductos por los que pasaba el hidrógeno y el oxígeno en estado gaseoso para refrigerar cámara y tobera.

-También recibió el nombre de “Spaghetti”.

“Motor cohete de Gordon”

-Los 14AS1000, como todos los “JATO” eran de combustible y oxidante sólido, generalmente polibutadieno como combustible y NH4-CIO4 como comburente u oxidante. Estaba moldeado dentro del cartucho y la combustión se mantenía por encima de los 370^oC, pero había que iniciar la combustión con pólvora negra y un “igniter” eléctrico.

-El Aerojet 12AS250B, conocido como el “Junior Rocket”, era de menor tamaño, unos 35 centímetros de largo, o sea, como una botella (250 lbs. de empuje).

-La gama de JATOS empezaba con unos de tiempo de funcionamiento muy corto para empleos especiales, como los 1AS-, 2KS-, 2’5KS-, 5AS-, 6’15AS-, 7KS-, 8AS-, etc.

-El 1KS-2 iba destinado a misiles guiados, con 2800 lbs de empuje utilizando Aeroplex AK-14 y dando una densa humareda blanca.

-El 2KS-11000 era parecido al anterior mucho más potente y con el mismo combustible el 2KS-33000, lo mismo. Así como el 2’5KS-18000 de la familia JATO y con destino al despegue de los misiles crucero, etc., con corto periodo de empuje hasta la velocidad de sustentación y funcionamiento del motor autónomo que poseían.

-Los 5AS-1 (1000 lbs) para ayudas al despegue y con combustible ALT-161 dejando humo blanco. El pequeño 6’15KS-155A para despegue de misiles guiados (155 lbs) y utilizando Aeroplex AK-14.

-Para lanzar Ram-Jets, el 7KS6000 (T-27) de 6000 lbs, utilizando Panaplex y con denso humo blanco.

-Los 8AS200, JATOS, utilizando Galcit 53 y el 8AS500 el Galcit 58. Lo mismo el 8AS1000 y el 8AS750, con ALP-1 como combustible y denso humo blanco.

-Con Galcit 61C iba el 10AS1000A al igual que los 14AS1000 (D-4 y D-5) y los 30AS1000C.

-Los 15KS1000 eran “sin humo”.

-En todos ellos la velocidad del chorro era superior a los 1500 metros por segundo. Todos los “JATO” se devolvían al fabricante para su recarga. Se acoplaban en diversas partes del fuselaje, en soportes fijos a la estructura. Algunos eran lanzables.

-Aerojet es muy importante en el ámbito espacial, en el militar y con poca suerte en el ámbito de la NASA hasta que llegó el proyecto Apollo.

-Motores utilizados como ayuda al despegue de misiles, llamados “Missile Boosters” ya tenían un tamaño considerable y no se consideraron JATO.

-También ha fabricado desde los más potentes motores a propelente líquido del cohete “Saturno” como los F-1 (y últimamente el poderoso M-1) hasta los más pequeños de maniobras de satélites y de apogeo.

“Motores de maniobra”

-Puede decirse que también acaparaba los motores de los misiles militares como los Regulus, Polaris, Minuteman, Genie, Eagle, Tartar, Skybolt, etc., todos ellos con combustible sólido, dispuestos en cualquier momento y de fácil almacenaje.

-Motores conocidos como SR ó “Solid Rocket”, algunos de ellos como el SR-19 utilizado en segundas etapas, el SR-105, el SR-115 del AGM-65, el SR-116 del AIM9-J/P (de algunos Sidewinder), el SR-119 del LGM-118 en su segunda etapa.

“Aerojet sólido, cargado”

-Los SR fueron comunes en una amplia gama de misiles de a bordo como los Able, Algol, Zebra, Hawk, Alcor, Astrobee, Harpoon, Phoenix, Shrike, Maverick y los famosos Sidewinder.

-Destacar que el SR-73 fue también una colaboración entre Aerojet y Thiokol (ver).

-En el Minuteman, ICBM estandard de la “defensa” norteamericana, de fácil manejo e instalaciones simplificadas, el combustible sólido SR era también el polibutadieno (ó goma tipo Butyl) como combustible y como oxidante o comburente el NH4-CIO4 (ácido nítrico) en lugar del óxigeno líquido, común en los cohetes LR que precisan instalaciones criogénicas y un proceso de carga a bordo lento antes del lanzamiento. El Minuteman 2 llevaba el motor denominado M56A-1.

“Motor del cohete Saturno”

-Los motores del cohete Saturno V (proyecto Apollo, dirigido por Werner Von Braun, ver) fueron construidos por Aerojet bajo contrato de Rockwell.

-Para llegar a los motores F-1, J-2 y M-1, la Aerojet pasó por una larga experiencia en el diseño y construcción de motores de combustible líquido LR, primero como de ayuda al despegue hasta llegar a los mencionados.

-La Aerojet Propulsion Div. daba unas referencias a sus motores que eran equivalentes a la del Código US Military, teniendo así:

-LR1-AJ-1 (Aerojet 25AL1000). En el avión A-20 y fijo siempre al fuselaje, con 1000 lbs. de empuje.

-LR3 (25ALD-1000) RATO para los B-25J, F-38 y B-24, lanzable.

-Los X35-ALD-6000 empezaron su desarrollo en 1942.

-LR5 (X40-ALD-3000) RATO lanzable. Pesando el propulsante 730 lbs.

-LR7 (XCALT-6000), son 4 motores de 1500 lbs., operable en pares y dando 3000/6000 lbs. Alimentados por bomba de turbina y consumiendo un 80% de Anilina y 20% de Furfuryl-alcohol y Acido Nítrico (Humo rojo).

-LR9 (X4-AL-1000) usando como freno en planeadores. Corta durada con sólo 25 lbs. de propelente de anilina y ácido nítrico como oxidante, dando 1000 lbs. de empuje.

-El X60-AL-1500, de 1945 para añadir performances al P-51.

-LR13 (X60-ALD-4000) para ayudar al despegue de los B-45 y lanzable con paracaídas, con los combustibles del LR7. Luego se rediseñaron para utilizar gasolina y ácido nítrico (Humo blanco). Año 1948.

-Todos los motores LR empezaban con la versión AJ-1, o sea LR13-AJ-1, las versiones -3 y -5 iban en el B-29, lanzable y no recuperable.

-La alimentación era presionizando los depósitos con nitrógeno. Con 4000 libras de empuje utilizaban Xylidina (70%) AN-F-48, gasolina 20% y ácido nítrico (Humo rojo).

-XLR15-AJ-1 (XCNLT-1500) utilizaba un monocombustible, el nitrometano (Isopropylnitrate), con un catalizador para el arranque.

-No resultó un éxito y los trabajos terminaron pronto. Año 1945.

-Sin noticias del XLR-16, en el momento de ésta  redacción.

-El LR20-AJ2 se utilizó en el misil Lark con tres niveles.

“LR87”

-El motor LR87 es memorable. Utilizado en los Titan y en versión doble motor para los Titan II, III y IV.

-Fue el primer motor en utilizar varios combustibles (con ligeras modificaciones) siendo las tres principales combinaciones la del oxígeno líquido con RP-1, la hydrazina almacenable con el tetróxido de nitrógeno y la más potente, el oxígeno líquido con el hidrógeno.

“Montaje doble del LR87”

-En éstas pruebas se intentó aumentar la masa de los gases utilizando combustible con mezcla metálica de mayor densidad, se trataba de la versión aluminizada en forma de gel (Carbopol 904) de la Aerozine-50 y como comburente el tetróxido de hidrógeno, ambos autoinflamables ó Hipergólicos. También se hicieron pruebas con fluorine e hidrógeno.

-El LR87 era similar en concepto al LR99. El empuje inicial con una sola cámara de empuje era de 68.000 Kgf durante 350 segundos en el vacío (59.000 Kgf a nivel del mar).

“Aerojet LR87”

-Utilizado en el proyecto Mercury como motores de la primera etapa, el Titan llevaba un LR91, en la segunda.

-Estos motores pueden verse en Museos de las Bases Kirtland AFB, en English Field o en la Wright Patterson.

-De los LR73 y LR113 no disponemos de información relevante.

"F-1 y J-2"

-El M-1 de “algo” menos de potencia que el F-1 poseía la típica tobera alargada para dar su mayor rendimiento en el vacío.

-El F-1A dá 820.000 Kgf. de empuje, el diámetro de la tobera es de 3’61 metros, mientras que el M-1 dá 680.000 Kgf. con un diámetro de tobera de 4’28 metros y una altura total del motor de 7’72 metros en lugar de los 5’48 del F-1A.

-El J-2 tiene 90.000 Kgf. de empuje en la versión -T-200K, 113.500 Kgf. en la -T-250K, 114.000 Kgf. en la J-2B, etc.

-Utilizado principalmente en segundas etapas. Un derivado de éstos es el HG-3 de casi 143.000 Kgf.

-El M-1 no fue afortunado pues el programa fue pensado para la era post-Apollo y se quedó mermado por falta de fondos, dirigidos al alunizaje en la Luna hacia 1968/9.

"M-1"

-En la fotografía de la NASA del motor Aerojet M-1, obsérvese el tamaño de una persona.

-De las “Joint Venture”, una importante es con Pratt and Whitney para el motor COBRA, éste motor utiliza las turbobombas del motor del Space Shuttle.

-Para 600000 lbs. de empuje en el vacío, con LOX (oxígeno líquido) e Hidrógeno Líquido.

“Aerojet/Pratt & Whitney COBRA”

-Últimamente la Organización de Aerojet está muy dividida por especialidades.

-Puede ser aproximadamente las siguientes:

-La BMT o Balistic Missil Technologies, dedicada a la fabricación de motores cohetes para misiles, como el siguiente.

“Motor sólido para misil”

 

“Motor sólido para lanzador”

-La División dedicada al “Space Lift Propulsion” que actualmente utilizan principalmente los AJ-10 y AJ-26 y sus diferentes submodelos.

-El NK33-43, cuya fotografía de pruebas en banco la mostramos a continuación.

-Funcionando a combustible líquido, se aprecian claramente las llegadas de los conductos de ambos componentes líquidos y en especial el grueso, vaporizando por el LOX criogénico.

“Ensayo del NK33-43”

-Los motores bipropelentes ofrecen un amplio surtido de ellos de elevada altura, como vemos por sus largas toberas.

“Dos motores bipropelentes”

“Otro motor bipropelente de altura”

“Oferta Aerojet”
 

-La Tacticals Systems Propulsion, para los programas ATACMS, CKEM, GMLRS, HAWK, Javelin, JCM o LOSAT.

-La Spacecraft Propulsion, con una serie de motores cohete utilizando la propulsión eléctrica, por el efecto Hall. Los Thruster de maniobra, utilizando Hidrazine como monopropelente para el Mars Rover, Discovery, GPS Sat., etc

“Thruster de Aerojet”

-Los motores de la Spacecraft Propulsión se han utilizado en los programas Messenger, Mercury, Pluto, Mission Themis, GPS, etc.

-Los del Missile Defense Propulsion, son a combustible líquido y sólido.

-De los motores desarrollados por la AirBreathing Propulsión que trascienden a la opinión pública, tenemos los Estatorreactores con doble cámara de combustión o los TBCC.

“Estato doble cámara, simulación y en banco”

-El TBCC, conocido también como “Pyrojet” es un motor de ciclo combinado con base de turbina. (Turbine Based Combined Cycle).

-Es un proyecto conjunto de Pyrodyne y Aerojet.

“Esquema de Pyrojet”

-Motor capaz de propulsar vehículos desde 0 a 10 Mach.

Del Apéndice 6: Empezamos ésta ampliación con una fotografía del LR-91 que se menciona en el texto principal.

“LR-91”

-Y aprovechamos ésta nueva apertura de Aerojet para incluir una mejor fotografía del LR-87. Montaje gemelo para los Titan, etc. Al tratarse de misiles balísticos intercontinentales además de portadores espaciales, usaban combustibles hipergólicos, que se inflamaban solos al entrar en contacto.

“LR-87”

-Los últimos utilizaban Aerozine-50 / tetróxido de nitrógeno, los cuales eran combustibles almacenables a temperatura ambiente. Siendo un diseño del año 1956 entregaban 430000 lbs de empuje pero no eran controlables en el empuje y tampoco podían reencenderse.

-Y ahora un esquema en que se muestra la proporción entre el tamaño del motor M-1 del Saturn y una persona, en escala. También se nos indica la relación del área de la tobera normal y la añadida para elevada altura.

“M-1”

-Localizada una fotografía de el Aerojet General LR-AJ-5 en el Museo Aeronáutico de PIMA (PIMA Air and Space Museum), en Tucson, Arizona, USA.

-De 100000 lbs. de empuje fue utilizado en los Titan II, III, Titan 34D y Titan IV.

-Posee cámara única usando combustibles líquidos que permitían el largo almacenamiento, al igual que el LR-87, pero se utilizaba en las segundas etapas de las variantes de dos etapas.

“LR-AJ-5 en el Pima Air and Space Museum” (PeT)

-Ahora se muestra el cluster de los cinco motores M-1 de un Saturn en Cabo Cañaveral, Florida.

“Saturn, primera etapa”

-Dos motores de Aerojet de la primera época han aparecido últimamente y que se utilizaron en los prototipos de los Northrop XP-79. Son los XCALR-200 y el -2000.

“Aerojet XCALR-200”

-Ofrecemos una vista posterior del motor -200, de sólo 200 lbs de empuje.

“El XCALR-2000”

-El motor cohete Aerojet-General LR45-AJ-1 era un booster para ayuda al despegue, utilizado en el Boeing B-47E a cada lado del fuselaje siendo retráctil.

-Con dos cámaras de combustión de 4500 lbs. cada una y utilizando ácido nítrico y JP-4 o keroseno del propio avión.

“Aerojet-General LR45-AJ-1”

“Motor Aerojet del Delta 3910”

Del Apéndice A2/6: El motor cohete a combustible sólido 503NS-35 era el utilizado en el avión sin piloto, RPV de Radioplane RP-76.

-Para los cohetes sonda Aerobee 100 y 150, la Aerojet General hizo los motores Aerobee 100 para el primero y el Aerobee 150 para el segundo.

-El Aerobee 100 utilizaba combustibles líquidos como la Anilina para combustible y la IRFNA de oxidante. Para el arranque se introducía UDMH.

“Aerobee 100” (PeT)

-Con 2600 lbs de empuje durante 40 segundos. Tenía la referencia de fábrica 45AL-2600 y era un derivado del motor del WAC Corporal. (Ver).

-El Aerobee 150 fue un clásico a partir del 1947 en que apareció y fue utilizado en centenares de vehículos de elevada altura.

-Denominado AJ-11-6 y con 4100 lbs durante 42 segundos utilizando los mismos combustibles que el Aerobee 100.

“Aerobee 150”

-Muy semejante es el YLR45-AJ-1 aunque de 10000 lbs. de empuje total, usado en pares. Era del año 1948 y se utilizó como JATO para ayudar (booster) al bombardero B-47B.

“YLR45-AJ-1”

-Al principio de los 1950’s y ante la superioridad de los MiG-15 frente a los Sabres en Korea se empezó a diseñar el LR-63-AJ-1 para ser instalado no sólo como JATO sino para ayuda en combate, sobretodo para las trepadas en las que el MiG se perdía.

“Motor Aerojet para el Sabre F-86”

-Este motor estaba diseñado y distribuido para ir completamente fuselado.

-Daba de 3500 a 5000 lbs. de empuje, pero no fue operativo hasta 1956 terminada la guerra.

-El diseño del Aerojet 25ALD-1000 lo hizo la GALCIT ó Guggenheim Aeronautical Laboratory of the California Institute of Technology.

-La construcción sí la hizo la Aerojet.

“El 25ALD-1000”

-El primer diseño fue el 25AL-1000 e hizo el primer despegue JATO en el año 1943 montados dos de ellos en un Douglas Havoc.

-El 25ALD-1000 ya fue instalado en los B-24, B-25, C-40 y P-38.

-Funcionaba con ácido nítrico (red fuming) y anilina.

-Ahora un dibujo de un proyecto de Turbo-cohete publicado en Aerojet.

“Sketch de Aerojet del año 1964”

-El proyecto se debe a William House de Aerojet que investigó estos motores entre 1949 y 1964.

-Pequeño motor Junior Jato instalado en una avioneta Ryan Navion, en uno de los primeros ensayos efectuados con éstos motores para hacer que los despegues sean más cortos, o los obstáculos a liberar más altos.

“Motor Aerojet en el Ryan Navion” (PeT)

Del Apéndice 7: Los motores Aerojet AJ26-58/59 han sido hechos con licencia rusa del NK-33.

-Y el AJ-26-60 licencia del NK-43(derivado de NK-33).

-Ambos tipos de motores se destinan al portador K-1 de la Kistler Aerospace.

-Tres motores NK-33 en la primera fase con Oxigeno y Keroseno.

-La segunda fase llevaba un NK-43 con los mismos combustibles.

-Motores que pueden ser reutilizados muchas veces. Eran derivados de los que utilizó la nave rusa N-1.

“Cohete K-1 con Aerojets”

Del Apéndice 9: El fabricante de motores cohete americano adquirió la licencia de construcción del motor ruso NK-33 (14D15).

-El NK-33 y su derivado NK-43 recibieron la designación americana de AJ-26, el variante AJ-62 para el portador Antares, y las AJ-58,  ́60 para el Kristler. Ver texto principal.

-Los motores rusos NK-33 se diseñaron para la nave lunar N-1 que falló en su propósito. Por ello el proyecto quedó abandonado y los motores también, pero 40 años más tarde han vuelto a la escena desde las nuevas oficinas SNTK Kuznetsov como diseñador y TsSKB Progress, como constructor.

“Aerojet AJ-26-62”

“Kuznetsov NK-33”

-Muy importante constructor de motores cohete de los Estados Unidos. Tenemos una relación de motores cohete recibidos para que hagamos una “crossreference” y contrastar datos.

-21AL-2600, 23KS-11000, 25AL-1000, 25XALD-1000, 300LR-200, 30AL-1000, 30KS-8000 (Alcor), 38ALDW-1500, 40ALD-3000, 40XAL-4000, 45AL-2600, 45LR-35000, A1P-1, A1P-2, A2P-1, A3P-1, Aerobee, Aerobee-100, Aerobee-Jr, Aerobee-2, Aerobee-21, Aerobee-445, Aerobee-62, Aerobee-Sr, Aerobee-SRB, Aerotojet (XCALR-2000A-1) Air Turborocket-augmented-, AJ10-101, AJ10-104, AJ10-118, AJ10-118, AJ19-118D, AJ10-118E, AJ10-118F, AJ10-118G, AJ10-118H, AJ10-118J, AJ10-118K,AJ10-131, AJ10-137, AJ10-138, AJ10-190 (OME), AJ10-196 (LR66-AJ-2), AJ10-198, AJ10-24, AJ10-25, AJ10-27, AJ10-28, AJ10-33, AJ10-34, AJ10-40, AJ-10-51, AJ11-21, AJ11-6, AJ23-127, AJ23-130 (LR87-3), AJ-26.

“Aerojet LR-87-3” (PeT)

-AJ23-131 (LR91-3), AJ23-132 (LR-87-5), AJ23-133 (LR91-5), AJ23-134 (LR-87-7), AJ23-135 (LR91-7), AJ23-136 (LR87-9), AJ23-137 (LR91-9), AJ23.138 (LR87-11-138), AJ23-139 (LR87-11), AJ23-140 (LR91-11), AJ23-141, AJ23-142, AJ23-143, AJ23-144, AJ23-145, AJ23-146 (M-1).

“Aerojet M-1”

“M-1 propuestos para los Saturn y Nova”

-AJ23-147, AJ24-1 (YLR-45), AJ-260 1/3, AJ269-2, AJ260-X, AJ260X-1/3, AJ260-62 (base NK-33, ver AJ-26), AJ60-91, AJ60-92, AJ60C, Alcor-1B, Ares, Astrobee D, Astrobee F, Centrojet.

“Aerojet AJ260-2”

-Hustler “APU”, Hydac, Javelin 3, JIC, LH2-2000, LH2-3000, LR-49, LR-51, LR-52-AJ-1, LR-59-AJ-1 (45LR35000), LR-73, LR-73-AJ-1, LR-87, LR87-LH2, LR87+, LR87-11, LR-11-138, LR-87-3, LR87-5, LR-87-7, LR-87-9, LR-91-11, LR-91-3, LR-91-5, LR-91-7, LR-91-9.

-M-1, M56A-1, Orion, Sea Dragon 1, Sea Dragon 2, Senior, SICBM-2, SR-105, SR-115, SR-116, SR-119, SR-19, SR-73, Super Loki, Transtar, Truax LH2, X4-AL-1000, X45-ALD-4000.

-X60-AL-1300, X60-ALD-4000, X90-ALT-60000, XASR-1, XCAL-200 (300LR-200), XCALR-2000A-1, XCALT-600, XCNLT-1500, XCNLT-1000, XCN-LT-1500, XLR-13-AJ-1 (X60-ALD-4000), XLR-13-AJ-3 (X45-ALD-4000), XLR-13-AJ-5, XLR-13-AJ-7.

XLR-15-AJ-1 (XCNLT-1500), XLR-16-AJ-1 (LR-16), XLR-1-AJ-1 (25AL-1000),, XLR-20-AJ-2, XLR-23-AJ-1 (X90-ALT-6000), XLR-24-AJ-2, XLR-3-AJ-1 (25-XALD-1000), XLR-49-AJ-1 (LR-49), XLR-51-AJ-1 (LR-51), XLR-53-AJ-1, XLR-5-AJ-1 (40-ALD-3000), XLR-7-AJ-1 (XCALT-6000), XLR-9-AJ-1 (X4-AL-1000), YLR-45-AJ-1 (Jato), YLR-45-AJ-3, YLR-63-AJ-3.

Del apéndice 10: Se van publicando y desclasificando informaciones y fotografías de motores cohetes utilizados por la USAF y la NASA.

-Ahora disponemos de un lote de motores Jato de combustible sólido (Jet-Assited-Take-Off) para ayuda al despegue de aviones pesados o en altura, en campos elevados.

-La mayoría de los motores cohete solidos y líquidos se utilizan en vuelos espaciales.

"Surtido de Jatos"

-De arriba abajo, tenemos los:

-2.2KS-33000
-5KS-4500
-2.2KS-11000
-15KS-1000
-14AS-1000
-12AS-250 Junior Jato

-Para despegue y ayuda al combate el motor de 1’3 K que se probó en el North American Mustang P-51 dio un aumento de velocidad de 100 nudos en altura.

"El bello Mustang con cohete de ayuda"

-Lo mismo ocurrió para el gran bombardero de la USAF, el Boeing B-29 que tambien dispuso de motores con el concepto JATO pero de combustible liquido, con sus depositos en un “pack” completo. tal y como vemos en la siguiente fotografía (PeT).

-Llevaba paracaídas para su recuperación.

"Aerojet-General LR13-AL-13"

-A continuación una relación de nueva fotos de motores de Aerojet-General utilizados como motores de ayuda y escape en vehículos especiales.

-El 1.9KS-18100 para el planeador espacial, predecesor de las naves “Shuttle”

“Uno de los motores y el planeador de la NASA”

-Este motor tenía combustible sólido granulado, dos bujías de encendido y la tobera inclinada a 28^o. Vaciado interior en estrella.

"Motor booster 2KS-23800"

"Motor de separación 2,5KS-560” (Apollo)

"Motor de escape 1KS-23800" (Apollo)

"Baterías de motores de escape del Apollo"

-Dos coronas de cohetes para escape y otros de separación.

"Clúster de 4 motores AJ-10-133 de sistema Apollo"

"El colosal M-1 del Apollo V"

-La primera fase llevaba un clúster de varios M-1.

"LR-85"

"LR-91, sin tobera"

"El J-2 por delante y detrás"

-Curiosamente el J-2 aparece en las listas de fabricación de Aerojet y de Rocketdyne, por ejemplo el J-2-X. Y es que todas las marcas NAA, Rocketdyne, y la Pratt & Wtihney terminaron todas ellas en el nuevo grupo de Aerojet/Rocketdyne en 2013.

-Por lo tanto, en un momento u otro la mayoría de los motores cohete de estos grupos se atribuyen a estas marcas.