Más información en el USNA no 3843/452.8, sobre turborreactores y turbohélices de la Boeing en los años 1946 y 1947.

-La fábrica de los soberbios aviones también tuvo su momento de la construcción de motores y lo hizo empezando con pequeñas turbinas en 1943, cuando la US Army se interesó en ellas.

-La Boeing empezó con un programa propio de estudio y creó un laboratorio para la propulsión a reacción.

-Estaba en Seattle junto a las propias fábricas de los aviones.

"Boeing 500"

-El primer motor fue un pequeño turborreactor, el “500” de 180/190 lbf de empuje girando a 36000 rpm.

"Boeing 502"

-El mismo motor, moviendo una turbina libre y con salida para la hélice, versión turbohélice, se conoció como “502” y hubo variantes como la 2E de 175 SHP que sería posteriormente la T-50 e YT-50 de la US NAVY, en el año 1950.

"Boeing 502-2E"

-La “502-8B” de 210 SHP se probó en una Cessna L-19 “Bird-Dog”.

"502-8B"

-De 300 SHP, llegando a 325 SHP en la versión -10W.

"Boeing 502-10W"

-Esta potencia se obtenía girando la hélice a 2600 rpm, pero la máxima continua estaba en 274 SHP.

"502-10W, en banco”

-El 502-11 fue utilizado como compresor de aire y como planta de energía auxiliar para el arranque y para presionizar cabinas.

-Se comercializaron también otras como la 520, 531, 550, 551, 553, etc.

"Boeing 520"

-Vemos la 520 como planta de energía auxiliar, con sus accesorios. A continuación, una sección del mismo motor.

"520, seccionado"

-Y otro motor, el 550, en una imagen algo pobre (como la anterior).

"Boeing 550"

-En 1968 los derechos fueron vendidos a Steward-Davis Inc. (ver)

-Dos nuevas ilustraciones de motores de Boeing a turbina.

-En éste caso conocidos por su referencia militar. Ver texto principal. Se trata de la T-50 (502) y T-60 (520).

“Boeing T-50 y T-60”

 

-Nuevas ilustraciones del turbohélice o turboeje de la marca, conocidos como Boeing 502, que podrán ser insertadas en una nueva reedición del texto principal con todos los añadidos que ya existen, si se considera conveniente por el autor para definir el producto.

"Comparativa del tamaño del 502” (PeT=pm)

-Instalada en un avión Cessna de observación, veterano de la guerra de Corea, el L-19, añadía performances y posibilidad de utilizar otros combustibles aparte la misma gasolina.

"El Cessna L-19 de observación con turbohélice" (PeT)

-El motor Boeing 502 de la L-19 daba 250 HP siendo más ligero que el Continental de seis cilindros estándar que equipaba éstos aviones, con una potencia inferior a los 150 HP.

-Predomina el gran tubo de escape en la parte delantera izquierda del avión ya que el motor es de flujo inverso todo él. Dos cámaras de combustión.

“Personal viendo el motor Boeing 502 a bordo” (PeT)

-En los años 1950’s fue utilizada a menudo por ser quizá la mas operativa y de la potencia suficientemente baja necesaria para la aviación ligera.

-Otro ejemplo puede ser el helicóptero Kaman que utilizó dos motores Boeing 502-2 rebajados a una suma conjunta de 380 HP sustituyendo al motor de pistón único anterior de 240 HP.

“El Kaman bimotor” (PeT)

-Volviendo a los inicios de los años 1950’s, la turbina Boeing 502-8 (T50-BO-1), con dos cámaras de combustión laterales y 225 HP a 37500 rpm del compresor.

"Boeing T-50"

Del Apéndice 9: (Propietaria últimamente de Rocketdyne). Dos motores cohetes asignados a ésta marca:

-LPC-415 (+LPC ?)
-HIBEX