Inicia sus actividades en 1935 como parte del grupo Caproni del benemérito Conde Giovanni Caproni di Taliedo, decidiéndose su producción dividida en cuatro sectores:

-Construcción de aviones propios.

-Construcción de aviones bajo licencia.

-Motores bajo licencia (Fiat y Piaggio)

-Y motores propios R-102, R-103, R-104, R-105, etc.

-Ver CARIM para el tema de colaboración forzada por los alemanes durante su estancia en Italia en la WWII.

“Logo Reggiane”

-Terminó esta empresa su actividad con la conclusión de la 2ª guerra mundial.

-Bajo la ocupación alemana hizo los BMW y Daimler-Benz.

Todos los programas fueron ampliados durante la guerra, como veremos. Ver CARIM.

-La Oficina Técnica de Motores empezó con el estudio de una línea de motores de 18 cilindros en W y 1500 CV. El Re-101 era V12 Inv.

-De éstos, el Re-102C fue instalado en cazas operativos con techo de más de 5000 metros. 18W Inv.

-Los Re-103 RC40/50 en bombarderos con techo de 4000 mts. 18W inv.

-En 1941, se estudió el Re-104C con 12 cilindros en V y una potencia de 1100 CV.

-Más tarde se consideró que había sido el más fuerte competidor de los Daimler Benz DB-601 alemanes.

-Los motores construidos bajo licencia sumaron un total de más de 4000 unidades entre las siguientes marcas y modelos: Piaggio P.VII y P.XIbis, Fiat A-74 RC38.

-Sin embargo, lo más notable de Reggiane fue su fase experimental con las series 2002, 2007 y 2008 de aviones.

-El avión 2005 llevaba su planta motriz principal en el DB-605.

-Otro motor auxiliar Fiat A-20 movía dos compresores: sobrealimentaba a ambos motores y proporcionaba aire a una tobera posterior en la que se inyectaba combustible a modo de jet, (se efectuó paralelamente o como continuación de los trabajos de Caproni-Campini en su CC2).

-Aunque los motores no eran Reggiane, el diseño de la “Planta Motriz” tan especial, si lo era.

-Ya en 1943 se conoce el proyecto Re-2007, un avión a reacción puro antecesor del Re-2008, terminado en Estados Unidos, al ser ocupada la factoría en 1944 por los servicios secretos aliados. ¿base del Sabre?. Asi lo parece.

-El Re-2007 poseía un ala en flecha de 18° y el motor, que llegó a Italia desde Alemania era un Jumo 004/B.

-Es curiosa la semejanza de éste proyecto con el North American F-86 Sabre-Jet, líneas que quedan más definidas en el Re-2008 del ingeniero Longhi. Proyecto de dudosa existencia.

-Ahora, otra noticia sobre la versión de un Reggiane derivado de la serie Re-2000 con un motor Piaggio XIX RC-45 Turbine B, un radial de 14 cilindros en doble estrella.

“El Ariete de Reggiane”

-El capotaje del motor es más alargado lo que le confiere una línea todavía mejor, si cabe. El avión pasa a denominarse “Re-2002 Ariete”.

“Manual de Mantenimiento del avión”

-Concretamente del “Ariete II” con Motore-Turbine B. Se sigue buscando más información.

-Situada en Reggio Emilia y llegó a pertenecer al Gruppo Caproni y el IRI.

-Su principal cometido fue la fabricación de aviones pero tuvo una sección dedicada a motores.

“Anuncio de la época -Aeroplani e Motori-”

-La producción principal fue la producción bajo licencia de los Piaggio P.VIbis, P.VII-C16, C35 y C45, P.XIbis, P.XV y P.XIX-RC45 turbo.

-Los Fiat A74-RC38 y RA.1050-RC58 Tifone.

-Durante la estancia de los alemanes en Italia (WWII) y a través de la entidad que fundaron llamada CARIM, hicieron componentes y conjuntos para fabricar motores alemanes (colaborando también la Isotta Fraschini en éste hecho).

-Los diseños propios son los más interesantes pero de los que por desgracia seguimos sin tener ilustraciones.

-El R-102 RC-50/1 de 1500 CV, en V. Parece ser que quedó en prototipo. A veces Re-102 RC-50/1. 18W.

-R-103 RC-40 y otro RC-50 tampoco llegaron a la serie y parece ser que era en línea. (Re-103 a veces). 18W.

-El R-104 RC-48 de 1100 CV consta como simple proyecto sin alcanzar la producción. (Re-104 a veces). V12.

-El R-105 (ó Re-105) RC-100 era un motor que tampoco alcanzó la serie. Era igual al Re-103, pero con otros sobrealimentadores para alcanzar los 10 km de altitud.

-También había un estudio sobre un 24 cilindros en H horizontal. Sólo quedaba en fase de deseño.

-Otro prototipo, o proyecto, fue un 18 cilindros, en línea, posiblemente un W18 y con turbo.

“Anuncio de Aeroplani-Motori de Reggiane”

Del Apéndice 6: En el texto principal se mencionan las plantas motrices compuestas que desarrolló la Reggiane para su avión de caza Reggiane Re-2005 que pasó a denominarse Re-2005R.

-Puede interpretarse como un motor “compound” si nos referimos a que se trata de un motor compuesto. Pero hay variantes.

“Avión Reggiane Re-2005R”

-El motor principal de tracción es un Daimler-Benz DB-605 “Soplado” con su propio sobrealimentador mecánico, mas una sobrealimentación que le llega desde uno de los dos compresores situados detrás del piloto, movidos por otro motor Fiat A-20.

-Este motor mueve el segundo compresor que envía aire a una cámara de combustión en la cola del avión a modo de “moto-compresor”.

“El Reggiane Re-2005R, Sarracino”

-El proyecto “Sarracino” quedó en eso, un proyecto sin terminar debido al fin de la guerra WWII. En éste caso, el motor principal mueve mediante una transmisión que transcurre por debajo del piloto, un compresor axial que alimenta una cámara de combustión trasera.

“Otro anuncio con la mención Aeroplani-Motori Reggiane”

Del Apéndice 9: En el Museo de Trento se exhibe un Reggiane A74RC38, licencia Fiat.

-Mi colaborador Evzen Vseteka me envia algunas fotografías de este motor concreto. Ver su página <aircraft engines.cz>.

“El Reggiane A74 identificado como Fiat”

-La placa es aclaratoria: Es un Reggiane construido bajo licencia de Fiat.

-La pequeña plaquita inferior ovalada es simplemente el de Fiat despues de haberle hecho al motor una Revisión.

“Las placas que se mencionan”

-Estas fotos se exhiben en otra parte de éste A-Z, simplemente se repiten para aclarar que se trata de un Reggiane y no un Fiat.

Del Apéndice 10: Ahora,gracias a un compañero aficionado de la AEHS, tenemos una fotografía del Reggiane de licencia Fiat, modelo A74RC-38/Reg.

-En el texto principal se menciona pero no se acompaña con ninguna ilustración.

“El Reggiane en un Museo”

En el texto principal se mencionan los motores Re-103 y Re-105 sin acompañar ninguna ilustración. Finalmente ha aparecido una en que ya vemos fotografías de los mismos.

“Documento del Reggiane Re 105”

-Aunque ya se menciona que son motores en línea y de diseño propio de la Reggiane, hay un enorme parecido a los motores alemanes DB de la época.

“Placa del A74RC-38/Reg.”

-Se amplia la información de ésta marca con ilustraciones de motores que fabricó durante la WWII. Reggiane era más conocida como fabricante de aviones.

-La Oficina Mecanica Regiane hizo motores bajo licencia como los Fiat, Piaggio y Daimler-Benz.

-La misma oficina y con la experiencia acumulada hizo motores de su propio diseño como los Re-101, Re-102, Re-103 y Re-104.

-El Re-101 era un diseño de finales de los años 30, claramente basado en un DB-601 con compresor mecánico y reductora. V-12 invertido.

-El Re-102 era un motor W-18, es decir con tres hileras de 6 cilindros en abanico, pero además, en invertido. De 1550 CV.

-Lo mismo ocurrió con el Re-103, de 18 cilindros en W invertida. El motor era un poco mayor que el Re-102.

“Reggiane R-103-RC50/1 sobre soportes”

“Vista frontal del Re-103 (RC-50/I)”

-A continuación, un tríptico con cuatro vistas del Re-103. Tambien hay otra fotografía por el lado izquierdo del motor. La anterior del lado derecho está mutilada por la falta del cableado (harness) de las bujias.

"Cuatro dibujos del Re 103"

“El Re-103 por el lado izquierdo”

-Para 1750 CV hasta los 5000 metros (Re-103 RC50/I) tuvo otra versión, la RC 57 que mantenía la potencia hasta la altura critica de 5700 metros de altura.

-El Re-104 era un proyecto de un V-12 basado en el Isotta Fraschini Asso L.121 RC40 y que resultó ser una posible alternativa para los DB-601. No se ha construido ningún prototipo.

-El Re-105 era igual que el Re-103, pero con dos sobrealimentadores mecánicos que mantenía la potencia de 2200 CV hasta los 10000 de altura. Por ello en la referencia del motor se menciona Re-105 RC100.

-La “R” era por la reductora y la “C” por el compresor.

“Reggiane Re-105, vista frontal”

“Planta y alzado lateral del Re-105”

Del Apéndice 12: Nuevas fotos de los motores hechos principalmente durante la WWII. Aunque hay proyectos iniciados en 1937.

-El Vortex se empezó hacia 1937. Con versiones de 8 cilindros en V y 12 cilindros en V (Partes de ellos sirvieron para el desarrollo del Re103.

“Re-101, de 12 cils. en V invertida”

-CA-24 enfriado por aire de 24 cilindros en X, Sin mas datos de momento.
-Vortex en versión boxer enfriado por aire. (es el anterior?).

-El Re-101RC50, de 12 cilindros en V invertida (base DB-601). y 1100 CV. a 5000 metros de altura.

-Re-102RC50 de 18 cils en W invertida de 1350 CV a 5000 metros de altura.

-Re-103RC40 de 18 cils en W invertida y 1500 CV a 4000 metros, tenía un compresor de 2 velocidades. El RC50 de 1640 a 5000 metros de altura, con un compresor de 3 velocidades.

-Para el Re-103 se hizo el motor de un solo cilindro para pruebas, el P-40L.

“Re-103, de 18 cils. en W invertida”

-El 2T era un motor diésel.

-Otro experimental era el 24 cilindros basado en el Re-103. De 2200 HP. (¿el Ca-24?) (ó el H-24).

-Re-104RC38 de 12 V y 840 CV. No entró en producción. Basado en el Asso L121RC40 de Isotta Fraschini. Iba a reemplazar los DB-601 alemanes.

“Otro Re- de 18 cilindros en W invertida”

-Re105RC100, de 18 W invertidos y 1500 CV a 10000 metros de altura. Parecido al Re-103 con la diferencia de utilizar un compresor de dos escalones y 4 velocidades.

-Del Re-105 hay dos esquemas, uno en levantamiento posterior, por detrás mostrando los dos compresores concierto ángulo y otro en planta superior, con los dos compresores bien visibles.

“Re-105, vista posterior ampliada”

“Re-105, en planta vista por encima”

-El proyecto H-24 era en realidad un doble motor boxer, colocado uno encima del otro y con bloques de cilindros del Re-103.

“Vista lateral del H-24”

“Alzado frontal, ampliado”

-Aprovechando la apertura de este apéndice de Reggiane para transmitir una lámina del avión Reggiane 2007 del que los americanos se llevaron un 70% del proyecto a los EEUU el 12 de Octubre del 1944 y del que no hay duda de que sea el “padre” del North-American F-84 “Sabre”

“No hay duda de la inspiración” (Arch. Riatti)

-Para el Re-2007, los italianos ya habían recibido un Junkers Jumo-004 de Alemania.