La “Societá Anonima Piaggio i Cia” se dedicaba a la construcción del material móvil ferroviario y astillero naval antes de 1916 en que empieza la actividad aeronáutica.

-Fundada por Rinaldo Piaggio tenía su sede en Genova. La parte de aeromotores se instaló en Pontedera.

“Logos Piaggio”

-El primer logo utilizado es el que incluye las iniciales de Rinaldo Piaggio, el segundo mucho más tarde, es el que conocemos incluso en las primeras scooters Vespa.

-Empezó construyendo los motores bajo licencia de Bristol, el Jupiter VIII de 500 CV, y de Gnome-Rhone antes de llegar a producir sus propios motores.
-El Piaggio VII, no fue un diseño genuino de la casa, sino una licencia de G-R, el K7. Con 7 cilindros en estrella y de entre 370 CV y 510 CV, según versión.

“Piaggio Stella VIIz”

“Detalle distribuidor de aire”

-En ésta fotografía vemos el distribuidor de aire, funcionando a modo del de un Delco, llevando el aire comprimido para el arranque a cada cilindro en fase de expansión.

-Otra fotografía curiosa es la de éste mismo motor situado en el Museo de la Aeronáutica Italiana, en buena compañía, pues a su lado se encuentra el motor Fiat doble del avión de la copa Schneider, el Macchi Castoldi MC-72.

“El Stella VIIz en Vigna di Valle”

-Las potencias variaban según la versión, el C-16 tenía 460 CV y los C-35 y C-45 eran de 500 CV.

-Estas versiones concretas fueron construidas también por Reggiane.

-Los motores de la serie VII se conocían con el nombre de “Stella”.

-Pero la P-VII R17/60, recibió el nombre propio de “Uragano”.

-Los Piaggio IX también “Stella”, eran de 9 cilindros radiales y 610 CV.

-Se montaron en 1935 en los Savoia S-79 y en el prototipo del Siai-Marchetti “Sparviero”.

“Piaggio P-X, con reductora”

-Los P-IX RC eran de 610CV, los P-IX, P-X y P-XVI tenían todos nueve cilindros en estrella y daban entre 625 y 700 CV.

-El P-X R se construyó bajo licencia de la Isotta-Fraschini.

-Muy utilizado en la aviación italiana como en los Ro-43 y 44, Savoia 73, 74 y 81, Caproni 132, Ju-52, Cant Z-506, etc.

“P-X, frontal”

-Provisto de compresor, el sufijo “R” indica que el motor restablece la potencia a 1000 mts, pero la denominación correcta será la “RC10”.

-La versión “RC35” restablece la potencia a 3500 mts.

“Piaggio P-XVI”

-El P-XVI, de 9 cilindros en estrella con 650 CV, en la versión RC35 mantiene la potencia a 3500 mts. gracias a un compresor de 1 escalón y una velocidad.

-Tenía reductora.

-Los motores en doble estrella y 14 cilindros eran los P-XI y P-XIX.

-El P-XI RC40, con reductora, daba las siguientes potencias para entender el funcionamiento de los compresores:

-A nivel del suelo daba sólo 880 CV.

-A 4000 mts. (RC40) entregaba los 1000 CV designados y sólo 765 CV a 6000 mts.

“P-XI RC40”

“P-XI RC40 en Reggiane 2000”

“P-XI, esquema del motor”

-Vemos el esquema del bloque portante de los cilindros y la cavidad que exige el embielaje de un motor en estrella doble, con un cigüeñal robusto y contrapesado, biela maestra ó biela madre y las bieletas.

-A continuación se muestra el cigüeñal y el embielaje de este mismo motor.

“Embielaje del P-XI”

-Hubo otras versiones, como el RC50, RC30, RC40bis, RC44, RC72 y RC100

“Para récord de altura”

-El P-XI RC40 instalado en el Ca-161bis para récord de altura, en 1938.

-La hélice es extremadamente desproporcionada, pero apta para ser efectiva en aire menos denso.

“P-XIX RC45”

-El modelo P-XIX RC45 es el ilustrado y como la mayoría de los Piaggio vio la mano del técnico proyectista Aldo Spolti y en el P-XIX además, el ingeniero Eugenio Mancini.

-Con 14 cilindros y 1180 CV. La versión RC45B era apodado “Turbine”, sin que poseyera más turbina que la del sobrealimentador.

“P-XIX RC45, por detrás”

-La versión RC60 (para restablecimiento de potencia a 6000 mts.), tuvo una aplicación afortunada en el bello avión Reggiane Re2002.

-Los motores P-XII y P-XXII tenían 18 cilindros en doble estrella (aprox. 1700 CV).

-En 1953, la Piaggio construía motores de émbolo bajo licencia de las series de Lycoming como el VO-435 y el GSO-480 para Agusta el primero y SIAI el segundo.

Y el O-435. También de Avco Lycoming los T-53, T-55 y LT-101.

“Piaggio GEM-2”

-De Bristol-Rolls Royce fabricó los Viper.

-Los turboejes GEM 2 (MK-1004), los TRM-3322 para los helicópteros de Agusta A-109 “Mangusta” y el A-129.

-Otro motor más potente fabricado por Piaggio es el RR Spey 807.

-Ahora hacemos un repaso cronológico de la producción de la marca:

-En los años 1910’s hizo un 2 cilindros opuestos de 26 CV.

-A partir de 1926 inicia los trabajos formales de construcción de motores de aviación adquiriendo las licencias de los Bristol Jupiter VI, VII y VIII.

-En los años 1930’s hizo su mayor producción con los Piaggio P-VII que dieron potencias de entre 370 y 500 CV capaces de mantener potencias en altura como los RC-35 (3500 metros) y RC-45 (4500 metros).

“Piaggio P-VII C45”

-Los Piaggio P-VII tenían 7 cilindros radiales y los P-IX, P-X y P-XVI eran de 9 cilindros radiales.

-En 1933 se hizo el P-IX R de 600 CV, la misma potencia que los RC40, con capacidad de mantenerlas en altura.

-Una versión sobrealimentada con dos velocidades fue la P-IX RC40/2v.

“Piaggio P-IX RC40”

-Los P-X R, C y RC10, a partir del año 1936, con 700 CV a 2350 rpm. Con reductora mantenían potencia hasta 1000 metros.

“Piaggio P-X R”

-Los P-XI, de la misma época en versiones RC de 15, 40, 44, 50, 60, 72 y hasta 100. O sea, éste último hasta 10000 metros de altura pero ya con compresor de dos velocidades.

-Los P-XI tenían 14 cilindros en doble estrella y su potencia estaba en los 1000 CV. El P-XVI RC35 era de 9 cilindros y 650 CV. Año 1939.

“Piaggio P-XI RC-40”

-Los P-XIX, de 1939 hasta entrados los 1940’s con 14 cilindros en estrella y 1180 CV.

-Los P-XII de 18 cilindros radiales y 1300 CV. Tuvo una versión RC100 con dos velocidades del compresor. Los P-XV en RC45 y RC 60/2v. El primero del año 1940 y el segundo de 1942 con unos 1500 CV en doble estrella de 18 cilindros.

-Finalmente los P-XXI RC35 de 14 cilindros y 900 CV mientras que el RC100/2v era de doble estrella y 18 cilindros y 1600 CV. De los mismos tiempos en que se hicieron los P-XV. Terminada la guerra hizo motores americanos con licencia según se explica en el texto principal.

“Motocompresor Piaggio P.31M”

-Este APU de Piaggio tenía compresor y generador.

-Y ahora dos nuevas vistas del grupo de energía auxiliar P31M. Con arranque por tirador manual, con dos cilindros en V. Uno es el del motor, con ciclo de dos tiempos. El otro cilindro es el compresor. Al mismo tiempo arrastra una generatriz.

-Todo ello lo apreciamos en las dos siguientes vistas.

“Lado del tirador”

“P.31M”

Del Apéndice A1/6: Del Museo de Vigna di Valle, JGB nos envía dos fotografías de los Piaggio Stella VII y VIIz.

“Piaggio P-VII, Stella”

-En el VII de la foto se observa un anillo tipo NACA con lóbulos para cada caja de balancines de los cilindros y todo el anillo sujeto al propio motor, oscilando con él.

“Piaggio VIIz”

-El VIIz de la foto tiene un arranque neumático como vemos por la “araña” y pequeño distribuidor frontal.

Del Apéndice 9: En el Museo noruego de Malmö hay un Piaggio P-XI bis, un radial de doble estrella, claramente basado en un Gnome Le Rhone.

“Piaggio P-XI bis” (AEHS)

“Detalle de las fundas de varillas”

-La fuerte inclinación de las varillas de mando de los balancines de la estrella posterior llama fuertemente la atención.

-Conocemos motores que en estos casos tienen un plato de levas delantero y otro posterior.

-Hay que referirse a Gnome-Rhone para ver como ocurre: Primero las pistas del plato de levas están talladas en ángulo, de manera que los rodillos de los botadores ya tienen un primer ángulo, las varillas salen del botador con otro ángulo más abatido, finalmente el ataque al extremo del botador se hace con otra inclinación mayor de la habitual.

-Aparte de Piaggio, los G-R han sido construidos bajo licencia en muchos países. Por lo que no hay que dudar de la bondad del dispositivo, por extraño que nos parezca.

“Placa de instrucciones sobre la reductora”