Es la PNPP “Aviadvigatel” conocida como la “Perm Scientific and Products Enterprise, Aircraft Engines”.

-Establecida en Perm (ver Perm y Aviadvigatel).

-Los motores producidos fueron los D20P de 11900 lbf de empuje, turbofan. Y los D25V y VF turboejes.

“D25V”

-Los D30 de los aviones Tu-134 son motores By-pass de dos ejes, cámara anular y 14990 lbs. de empuje.

“D30-F6” (PeT)

-El de la serie F6 aquí mostrada, con post-combustión iba en el Myasischev M-55.

-Y la versión D30-III iba con inversor de empuje para la maniobra de aterrizaje, en aviones civiles.

-Los D-30-KU, con otro tipo de inversor de empuje (del tipo de párpados) para frenado en la carrera de aterrizaje, en el avión de transporte Tu-154.

“D30-III y D30-KU”

-Todos los D-30 eran diseño de Soloviev. Los D30 tenían asimismo la designación PS-30.

-Así los D-90A eran también los PS-90A.

-Esto ya lo vimos en el capítulo de “Aviadvigatel”.

“PS-90A”

-Los D-100, los D-110 y D-112 son turbofan más modernos, de los años 1990’s.

“D-100”

-Los “cores” eran basados en los del PS-90A.

-El primero con empujes del orden de 19 a 21000 Kgs. de empuje es un turbofan de diseño normal.

“D-110 y D-112”

-El D-110, con dos “fan” contrarrotatorios y con potencia superior, de 20 a 24 toneladas de empuje.

-Y el D-112, una variante contrafan, pero que tiene una característica del sistema generador de gas diferente: es de flujo invertido.

-Y curiosamente muy parecido al del Allied Signal (hoy Honeywell) ATF-3, pero mucho mayor.