(ver PZL).

El Centro de Construcción de Aviones, OKL ó Osrodek Konstrukcji Lotniczych, se estableció en Varsovia hacia 1957.

-En el tema de motores se hicieron varios equipos según fueran pulsorreactores, estatorreactores, motores a pistón o turbinas.

-Los pulsorreactores Puls-10 y Puls-11 eran para impulsar planeadores y los rotores de los pequeños helicópteros de bajo empuje, precisamente de 10 y 11 Kgf. respectivamente.

-Otros más desconocidos eran de 40, 70 y hasta 200 Kgf.

-En determinada época Wicktor Narkiewicz estuvo implicado en ésta organización, llevando los departamentos de motores a émbolo.

-Destacan los NP-1 de cuatro cilindros horizontales opuestos y 65 CV.

-Los WN-3 radiales de 7 cilindros y 320/340 CV. Los PZL-35 de 35 CV y dos cilindros. El 4 cilindros horizontales opuestos WN-7 y sus derivados, de 125 CV nominales (entre 115 y 145 CV). El WZ-100 quedó en prototipo.

“WN-6B”

-El motor que tuvo más éxito fue el WN-6, de 6 cilindros opuestos, de entre 180 y 195 CV. Las variantes WN-6B sin reductora y la WN-6RB con reductora. Muy vistas en los Wilga y Tarpan. El WN-6S fue para helicópteros.

“WN-6S”

-Aparte los mencionados motores de émbolo, se conoce el que construyó bajo licencia de Ivchenko, el AI-26V de siete cilindros y 575 CV y que fue conocido como LIT-3.

-El departamento de turbinas empezó con el desarrollo y prueba del TO-1, un muy pequeño turborreactor de compresor centrífugo y 400 Kgf de empuje.

-El siguiente motor fue el SO-1, turborreactor de compresor axial de 7 escalones, cámara de combustión anular, una turbina simple y de 900 a 1060 Kgf de empuje. Fue destinado al avión entrenador “Iskra”.

-Bajo licencia se fabricó el LIS-2A, que era el Klimov VK-1 para los MiG-15 polacos.

-El LIS-5 era el Klimov VK-1A para los MiG-17 de las fuerzas aéreas polacas.