(ver también MTU, Man-Turbo-Union).

Después de la Segunda Guerra Mundial se instala en Munich, al adquirir parte de la BMW de Munich-Allach, factoría que quedó en buen estado después de la guerra.

-Al igual que la Deutz, la MAN, dedicadas ambas a la automoción, poseía una sección independiente y experimental de cierta autonomía y que fué la Man-Turbomotoren-Gmbh, en éste caso.

-En colaboración con la Rolls-Royce fabricó primero, bajo licencia, los RB-145, RB-162, RB-193 y RB-153, desarrollándolos conjuntamente.

-El RB-153 era un turborreactor para despegue vertical, y se instaló en el primer monoplaza de combate y despegue vertical alemán, el VJ-101D.

-Fue participe en la construcción de los motores RR-Tyne de los Breguet Atlantic y los Transall. Junto con Rolls Royce, Hispano Suiza y FN.

“RB-153”

-De su propia producción fueron los motores 6012L, un generador de aire con un compresor centrífugo de un sólo escalón y el 6022, en versión civil y militar, turboeje de potencias entre 250 CV (en el -A2) y 400 CV (en el -B2).

-El -A3 dio 375 CV y se instaló en el helicóptero Bo-105.

-En sus programas internacionales, ya en 1974 colaboraba con otras empresas europeas en la fabricación de motores como el de combustible sólido para maniobras de apogeo de satélites.

“Motor de apogeo MAN”

-En concreto el mostrado tiene un empuje de 900 KNs, llevando 317 Kg. de combustible por 356 Kg de peso total, o sea, que el motor sólo pesa 39 Kg. Construido con fibra de carbono, lo que da su ligereza.

-El tiempo de combustión es de 40 segundos.

-Durante la primera guerra mundial, la MAN hizo el Argus III con licencia en la fábrica de Nuremberg y el Mercedes se hizo en Augsburg, quizá el de 160 HP.

“Antiguo Logo de MAN”

-La empresa se fundó en 1898 por fusión de dos pequeñas empresas de Nüremberg.

-Mucho más adelante, hacia 1971 adquiere la también alemana Büssing y la austriaca Steyr.