En proceso de desarrollo la redacción de éste capítulo.

-Es una JSC, la Kazan Motor Building Products Ass. (Empresa de Producción).

-Actualmente es constructor de los motores ND Kuznetsov.

-Por ejemplo, desde 1993 se dedica al desarrollo del propfan NK-93 de 18000 Kpf de empuje.

-De ésta factoría constan dos motores para aviación ligera, el P-800 y el P-1000.

-Parece que basados en un anterior producto, el M-29.

-El P-800 es un cuatro cilindros horizontales opuestos y de 65 CV.

“P-800” (PeT)

-El P-1000 de algo más dimensionado de pistones y cilindros, para 80 CV. Ambos motores funcionan con el ciclo de 2 tiempos.

Del Apéndice 6: La JSC KMPO es la Joint Stock Company Kazan Motor Production Association. situada precisamente en Kazan, Rusia.

-Esta organización empezó su actividad en 1931, empezando con la fabricación del M-11 para el avión U-1 y PO-2 en 1934. Parece que por la unión de las GAZ 16 y 27.

“M-11 de KMPO”

-En 1939 iniciaron los VK-105PF, conocido también como M-105PF, motor que fue muy utilizado en la Guerra Patria.

-Curiosamente Glushko y Korolev también estuvieron desarrollando motores cohete de apoyo y combate, como el RD-1 durante ese periodo, (ver ambos).

“Actual logo de la KMPO”

-Terminada la guerra, en 1943, se entró en la construcción de turborreactores, siendo el primero el RD-20 de Lyulka. Se hicieron las pruebas de pre-producción.

-En 1948 se inician los trabajos en el RD-500 y entre 19551 y 1953 los VK-1.

“Motores construidos en Kazan durante la segunda mitad del siglo anterior:
VK-1, RD-3M, NK-8-2U, NK-86 ó el NK-8-4”

-También estacionarios como los NK-16ST y NK-38ST. O el NK-93 del IL-96, Tu-204, etc. Y el AI-22 del Tu-324 y Yak-48.