(ver Lulka y Saturn).

Arkhip Mikhailovich Lyulka fue un pionero de la motorización a reacción.

-La JSC Lyulka (Joint Stock Company) está relacionada también con la “Rybinsk engines”.

-Y es la OKB-165 en la vertiente de dos modelos de motores cohete que ha realizado, ver el final de éste capítulo.

-En 1930 trabajaba con la idea de los turborreactores y en 1937 ya tenía un primer diseño de un turborreactor, aunque nunca funcionó.

-El concepto era el de dos compresores centrífugos de una cara activa en cascada y una turbina de tipo axial centrípeta. Lo designó RTD.

“RTD”

-En 1938 ensaya el VRD-1 de unos 500 Kgf de empuje. Llegando a 530 Kgf, entre 1940 y 41. Se conoce también como RD-1 y fue la base del siguiente TR-1.

“RD-1”

-El VRD-1 era un motor con compresor de flujo axial de ocho escalones y turbina simple.

-El VRD-2 de 1943 ya dio 800 Kgf. y el VRD-3 se conoció oficialmente como el TR-1.

“Lyulka TR-1”

-El TR-1 fue de 1365 Kgf de empuje y se ensayó en vuelo en los aviones Alekseev I-211 y en el Lavotchkin La-152.

“TR-1A”

-En 1947, el TR-1-A subió a 1500 Kgf de empuje.

-El siguiente proyecto fue el VRD-5 con denominación oficial de TR-3 y con una considerable potencia para la época, 4500 Kgf en el año 1950.

“TR-3 y TR-3A”

-Ese mismo año Arkhip M. Lyulka fue considerado como constructor principal, al nivel de los importantes y el TR-3 pasó a llamarse ya como AL-5.

-En sucesivos desarrollos sobrepasó los 5500 Kgf de empuje.

-No obstante sólo fue un paso para el mucho mejor AL-7 (del prototipo TR-7).

“AL-7”

-El AL-7 fue un motor que se fabricó durante 16 años en la URSS, con capacidad supersónica. Su prototipo era el TR-7.

-Se produjo en cantidad y en varias versiones:

-La version original AL-7 sin postcombustión,
-Los diferentes AL-7F con postcombustión,
-El AL-7P con postcombustión adaptado para uso civil,
-El AL-7PB (a veces mencionado como AL-7RV) para el hidroavión Be-10.
-El AL-7FK ha sido utilizado para el misil kh-20/20M.

El AL-7F1 daba 15075 lbf empuje militar y 20280 lbf con postcombustor.

“AL-7F”

“AL-21F3”

Del AL-7 se derivó el AL-21F, turborreactor desarrollado hacia 1966 y también en varias versiones para diferentes aviones, pero la más utilizada y producida en cantidad en las fábricas de Saturn y Granit ha sido la versión -F3.

“AL-21F3”

-Como en muchos proyectos rusos, éste motor ha sido intercambiable con otros para proporcionar mejores performances a aviones antiguos.

-Los aviones que lo han utilizado van desde los primeros Su-17 a los Su-24 (bimotor) ó MiG-23B.

“AL-21F3”

-El avión Sukhoi Su-27, del año 1984 ya dispuso del AL-31, de alrededor de 28000 lbf de empuje.

“AL-31F”

-El AL-31 utilizado Su-30MK es del modelo FP de 13300 kgf. de empuje vectorado.

-El AL-32 viene anunciado como un pequeño turboeje de 770 shp de construcción muy simple y destinado al helicóptero Mil Mi-54. No se tiene ilustración.

“AL-34-1”

-La versión -2, es un acoplamiento de dos motores gemelos, para mantener cruceros a alturas medias con 1000 shp.

-Varios fabricantes de aviones rusos lo tienen previsto en sus nuevos modelos, como el T-108, el Gzhel, Molniya 100 y 200, Vityay, Geraklit y Su-86.

“AL-37F”

-La familia AL-37 es de los últimos motores de combate de alta potencia de 18700 lbf en seco y 32000 lbf con PC.

-El AL-41F para cazas de combate, salió en 1985 y fue presentado en París en 1991.

-Ha estado parado su desarrollo casi una década debido a la transición rusa y por falta de medios económicos.

-Superados éstos, se está produciendo su avance, estando catalogado como el motor más avanzado existente.

-Probado en los MiG-25, probablemente se vea en el MiG MFi 1.44 próximo.

-Para 25600 lbf en seco y 40000 con PC. De momento no se dispone de ilustración.

“AL-55”

-Finalmente el AL-55 pequeño motor de 2000 a 3000 Kgf de empuje se destina a aviones de entrenamiento (p.e. como reemplazo del motor Larzac).

-Construido en varias versiones como los AL-55, -V, -F y -FV. Una versión -AB es de empuje vectorado.

-Como se menciona al principio hay dos tipos de motores cohete construidos por Lyulka en Saturn:

-El RD-54 (11D54) de los años 1960 a 1975, de 40 toneladas en el vacío, para el N1 en su tercera etapa.

-El RD-57 (11D57), de la misma época y potencia.

-El RD-57M (11D57M), igual que los anteriores pero con más tiempo de funcionamiento.

-El D-57A-1 de 1995, era un demostrador de 400 Kgf.

-Todos ellos funcionando con LOX y LH2 y de una sola cámara de combustión.

-Antes de cerrar el capítulo de Lyulka se añade otra ampliación prevista para la próxima edición.

-Ampliando la información del texto principal, tenemos que Archip Lyulka ya habia empezado sus estudios sobre turbinas a reacción en los años 1930’s, en el Khai ó Instituto de Aviación de Kharkov, en Ukraina.

-Parece ser que su primer diseño fue el pequeño motor de compresor centrífugo I+DT-1 previsto para unos 500 Kgf de empuje.

“Dibujo del I+DT-1”

-Aunque consta una patente de un turborreactor con motor axial, el año 1941, presentada por A.M. Lyulka que se muestra a continuación.

“Patente AM Lyulka” (PeT)

-A diferencia del expuesto en el texto principal, éste diseño lleva un compresor centrífugo de un escalón, en lugar del de dos escalones que allí se muestra.

“Lyulka RD-1”

“Esquema del RD-1”

-Tras vicisitudes y traslados motivados por el avance de los alemanes en tierra patria, finalmente en 1943 pasa a la OKB-293 empezando con el estudio de la RD-1 a veces VDR-2 para 1500 Kg. Se funda el TsiaM.

“Lyulka S-18”

-Pero antes sale la S-18, de 1250 Kgf de empuje. Como resultado del avance ruso en Alemania, se recoge información y material de los Junkers Jumo y BMW lo que permite continuar el desarrollo de sus motores.

-Este motor no fue operativo pues los álabes no aguantaron el esfuerzo. Por ello se inició el TR-1, de 1600 Kgf.

- Corría el año 1946 y se probó en vuelo sobre un B-25.

“Lyulka TR-1”

-Fue el primer motor ruso operacional. Inmediatamente Lyulka se puso en trabajo para el TR-1A de 1600 Kgf de empuje.

“TR-1A”

-Los motores alemanes como el Jumo-004 fueron construidos en Rusia como el RD-10 y el BMW-003 fue el RD-20.

-Cuando la TR-1A llegó a su límite en 1948 fue construido el TR-2 de 2500 Kgf de empuje, a su vez cancelado cuando llegaron los RR Nene ingleses que se fabricaron como RD-45.

-El TR-3 fue un desarrollo privado de Lyulka pero de mucha más potencia, llegando a los 4600 Kgf de empuje.

“Lyulka TR-3”

-Como vemos en el texto principal continuaría con los motores AL-5 y AL-7, etc.

Se nos ha enviado un par de fotografías del AL-5 (TR-3A) que se menciona en el texto principal, pero que no hay ilustraciones del mismo.

“AL-5 de Lyulka”

“Sección del AL-5”

-A continuación una fotografía del AL-7 sin postcombustión. Caso de que la llevara pasaría a ser AL-7F-.

“AL-7”

Del Apéndice 6: A pesar de la extensión del capítulo de Lyulka del texto principal nos ha sido facilitado un dibujo en corte del motor TR-1 para ver la fineza de los componentes de su interior. Especialmente el cono central de la entrada.

“Lyulka TR-1”

Del Apéndice 9: De esta marca conocíamos más los motores turborreactores. Tenemos una lista de motores cohetes también:

-11D57 (RD-57)
-11D57M (RD-57M)
-D-57 (RD-57)
-RD-57
-RD-57A-1
-RD-57M
-D54 (RD-54)

-Los motores construidos por Arthip Lyulka han terminado construyéndose en Saturn.

-Se han podido recoger mas fotografías de motores que ya se mencionan en el texto principal pero que no se disponían en su momento.

-Además ha aparecido el nuevo AL-41 del proyecto Shukoi Cy-50K conocido como PAK-FA de toberas orientables.

“Dos vistas del AL-41”

-La tobera de salida no solo es orientable sino que variable mediante ingeniosos mecanismos.

“Parte interior de la tobera”

“Dos ilustraciones del AL-41”

-Se menciona la existencia del AL-32M derivado del AL-31-F.

-Sobre el primer motor de Lyulka, el RD-1, se instalo en el avión de Gudkov, el Gu-VDR. Por cierto, muy bonito.

“El Gu-VDR, con el motor en la proa”

“El antiguo S-18 era en VDR-3 también”

“El velero A-13M con Lyulka Ts-31M de 23 Kgf”

“Finalmente dos montajes AL-34, el simple y el doble”

Del Apéndice 10: En un documento archivado en el MAE hay varios motores entre ellos el I+DT-1 que aparece a continuación.

“Dibujo del Lyulka I+DT-1”

-También aparece el RD-1, en dibujo seccionado mostrando el interior.

“Lyulka RD-1”

Del Apéndice 12: Hizo sus propios diseños empezando con el RTD-1, que cristalizaría en el RD-1.

“Los dos primeros motores de Lyulka”

“El Lyulka RD-1, en sección”

“Avión Gudkov-Lavotchkin con RD-1”

-El avión reactor Gudkov instalaba el motor RD-1 de la misma manera que el avión Hispano-Aviación Saeta, en la proa del fuselaje, “tirando” del avión. Fórmula que utilizaron Willy Messerschmitt en el Saeta y Gudkov en su avión que utilizaba la estructura principal del Lagg-3.

“Bonito dibujo del avión en vuelo”

-Es característica la toma del Gudkov con un cono central prominente sujeto por cuatro “islas” en cruz.

“El Lyulka TR-1 posee una toma realmente hermosa”

-El cono central de la entrada del TR-1 posee un fino diseño no visto en anteriores motores ni posteriores.

-Lyulka empezaría su gama de motores bajo las denominaciones RD, RTD, TR, VRD y finalmente su serie más famosa, los AL, de Arkhip Mikhailovich Lyulka.

Desde los AL-3 a los AL-55. (Ver texto principal).