Motor tipo “barril” ó “revólver” de 9 cilindros dispuestos axialmente y con 7000 cc.

-Utiliza el principio inverso de las bombas hidráulicas Vickers Stratopower. Con un plato inclinado en el que atacan todos los pies de bielas, haciéndolo resbalar y girar.

"Sección del Bristol Tramways"

-Finalmente se desestimó su uso en aviación, (sólo 125 HP) y los trabajos continuaron para vehículos comerciales.

-El principio de funcionamiento es el mismo de otros como Redrup, Alfaro, etc.

Del Apéndice 6: Como es natural, las grandes empresas como la Bristol (luego Bristol-Siddeley, luego Rolls-Royce) hicieron ensayos en tipos de motores de todo tipo y los axiales fueron una fiebre durante mucho tiempo.

-Podemos mostrar nuevos aparatos de la Bristol. Quizá en éste primero no veamos la posibilidad de que fuese aéreo, pero hubo otros más.

"Motor axial Bristol"

-El ventilador para un posible radiador y una salida posterior no parece indicar su aplicación en aviación.

-Este motor aparece en el texto principal como de “Bristol-Tramways” lo que lo hacia de vehículo terrestre. La pletina frontal puede delatar su vocación aérea, así como el ventilador de refrigeración para un posible radiador en la parte posterior le da una forma adaptable muy aerodinámica.

"Detalle del plato oscilante y bielas"

-Parte visible y real del motor del esquema anterior en el que vemos la pletina de salida de potencia y el plato inclinado.

-Para complementar el texto principal sobre ésta marca del motor de pistones axiales de los años 1930’s y diseñados por Charles Redrup (ver Redrup).

-Hizo varias versiones desde la RR1 a la RR4: el RR1 con válvulas de seta que se modificó a válvulas rotativas.

-El RR2 también con válvulas de seta. Y los RR3 y RR4 con válvulas rotativas.

-Tenían 9 cilindros dispuestos alrededor del eje de potencia. Enfriado por agua.

"Esquema del motor del año 1934"

-Y el modelo probado en banco en 1936.

"Ensayo de un Bristol Tramways" (PeT)