Ver Armstrong-Siddeley.

“Logo Siddeley-Deasy”

-Logo extraído del frontal de un coche “Phaëton” de la marca. En un Rallye de Barcelona-Sitges.

-La fábrica construía vehículos como la Siddeley-Deasy Motor Car Company.

-Las instalaciones estaban en Coventry. Una compañía de Sir W.G. Armstrong Whitworth Ltd.

“Plano y foto del Puma”

-Como ya sabemos por el capítulo de Armstrong-Siddeley y Deasy -a veces escrito Deasey-, esta compañía empezó la actividad motorística aeronáutica construyendo el motor Puma de BHP, en el esfuerzo de la Gran Guerra. (WWI).

-El “Puma” proyectado y ensayado por BHP (Beardmore-Halford-Pullinger), también fue construido en esa época por la Galloway Engineering Co.

-Fue un motor necesario en aquel momento para contrarrestar los aviones alemanes equipados con motores modernos.

-El Puma fue lo más parecido que entonces tenían los ingleses.

-Lo siguieron desarrollando con técnicas como la de aumentar las compresiones, etc. resultando un éxito.

“Puma”

-El Puma tenía seis cilindros en linea, con 18’8 litros de cubicaje y 240 HP inicialmente, pasando a 310 HP en el modelo de alta compresión, la versión de 1918.

-Fueron los motores ingleses construidos en mayor número en su dia.

-De la marca salieron otros motores como el Jaguar, Pacific, Atlantic, etc.

-Luego la Siddeley-Deasy se fusionó con la Armstrong-Whitworth (ver), creando la Armstrong-Siddeley Motors.

“Siddeley Jaguar, expuesto”

-Posteriormente pasó al grupo Hawker como Hawker-Siddeley, año 1954.

-En 1959, quedó sumergida en la Bristol Aero Engines pasando a llamarse Bristol-Siddeley.

-Y finalmente, todo ha quedado dentro de la Rolls-Royce.

-Antes de su fusión con Armstrong-Whitworth, todavía se hicieron motores especiales para bombarderos como el Siddeley-Deasy “Pacific”, un V12 derivado del Puma, del que utilizaba sus hileras de cilindros (500 HP).

“Siddeley-Deasy, Tiger”

-El Tiger fue también otro V12 con 600 HP, enfriado por agua, con bloques de cilindros del Puma, pero girando a más altas rpm. La V era de 60°.

“Otras dos vistas del Tiger”

-Vemos una vista casi frontal con la reductora de engranajes superpuestos y una vista trasera con las transmisiones de la distribución y la bomba de agua con dos ramales que entran uno a cada bloque.

-Ni el Pacific ni el Tiger alcanzaron gran éxito.

-Si que hubo fórmulas para determinados aviones de montajes dobles, con dos Siddeley-Deasy Puma. Uno como tractor y el otro como impulsor. En el Bristol Braemar I.

“Montaje Doble-Puma”

-Para más detalles ver también, Beardmore, Armstrong-Siddeley, Galloway y BHP.