La División CAE para turbinas se separó de la Continental Motors en 1967, para eficacia logística.

-Cuando la Continental entró en la Corporación Teledyne en 1969 se conoció como la Teledyne-CAE (de Continental Aviation & Engineering).

-El primer producto de CAE fue el motor Turbomeca Marboré II, conocido en la Casa como modelo 352 y militarmente como J-69.

“J-69-T-25”

-El J-69-T-25 era de 1025 lbf de empuje. El -29 ya era de 1700 lbf de empuje, el -41A de 1920 lbf.

“J-69-T-29”

-La J-69-T-406 era de 1920 lbf de empuje también.

-Como adivinamos por la forma, el compresor es centrífugo y la cámara de combustión es anular, con salida de combustible por aspersión.

-La toma de admisión larga ubica un escalón de compresor axial, como vemos en el corte de la siguiente figura.

“J-69-T-406”

-Todas la J-69 girando entre 21000 y 22000 rpm.

-El motor modelo 365 ó LJ-95 era un motor de levantamiento, o de posición vertical, de unas 5000 lbf de empuje. LJ = Lift-Jet.

-El motor de sustentación vertical (Lift Jet), modelo LJ-95 posee una documentación en el Nasm y está pedida bajo las referencias Doc. (BT-200225-01) Fot. (BT-200225-20).

“CAE LJ-95”

-Los J-100 eran motores CAE modelo 356.

-El 356-28E era el CAE J-100-CA-100 y el modelo 356-28F era el CAE J-100-CA-101.

-Observamos en el J-100-CA-100, dos escalones de compresión axial antes de llegar al compresor centrífugo y asimismo también vemos doble turbina posterior, posiblemente al ser de doble eje.

“J-100-CA-100”

“Aspecto exterior del anterior”

-El modelo 370 es el J402-CA-400 con sólo 650 lbf de empuje.

-Es un motor fungible para los misiles Harpoon. Gira a más de 41000 rpm, pesando tan sólo 46 Kg.

“J402-CA-400”

-Según sea la versión del modelo pueden ser varias las características como es el caso de la variante J402-CA-700 que corresponde al modelo de la Casa 372-1.

-Si es el modelo 372-2 entonces se trata del J402-CA-702.

-Los 373 son una variante crecida de los J402 con versiones entre 900 y 1000 lbf de empuje. Para los Firebee modernizados.

"J402-CA-700"

"J402-CA-702"

“Avión objetivo Firebee”

-Los Firebee eran aviones objetivo para ensayos y prácticas de tiro de las tres armas americanas, la US Air Force, la Army y la Navy.

-Los Firebee utilizaron el J-69-T-29 pero los Firebee II supersónico montaron los YJ-69T-406.

-En 1975 se planteó la base para una nueva familia de motores para RPV y misiles, era la 440 y su derivada la 555.

-La turbina modelo 455 fue un demostrador turbofan del año 1979. El generador de gas y su eje HP, era el del 555.

“CAE 455”

-El 455 era un motor de bajo costo con 5000 lbf de empuje para misiles crucero, entrenadores y aviones de enlace.

-El modelo 490 es el famoso motor Larzac de la Snecma-Turbomeca (ver Snecma y Turbomeca), de la clase de 1360 Kgf de empuje (3000 lbf).

“Larzac, modelo 490”

-En 1988 se produjo el primer prototipo de un turbohélice genuino de Teledyne CAE, el TP-500.

-Es un turbohélice de un sólo eje, construido en la nueva factoría de Mobile, Alabama.

“TP-500”

-El diseño y desarrollo de este motor fue llevado a cabo inicialmente en la NPT (Noel Penny Turbines Ltd.), bajo contrato de Teledyne.

“TP-500”

-En un principio se podía ofrecer con potencias entre 250 SHP y 520 SHP.

-La reducción de las 50000 rpm del generador de gas era tan alta como para que la hélice girara a sólo 2000 rpm.

-Finalmente no dejar de mencionar los trabajos conjuntos para Williams (motor F-107) ó Lycoming (T-51).

-Una sorpresa fue un pequeño motor presentado en el Salón de París a principios de los 1990’s, la turbina SCAT.

-Se trata de una pequeña turbina desechable, de solo 40 lbf de empuje en su inicio, en el llamado modelo 305.

“SCAT”

-Muy simple, con solo 10 piezas principales y 15 operaciones de fabricación. Con 11 pulgadas de longitud (unos 28 cm) y 12 libras de peso (apenas 5’5 Kg.).

-Para su uso en misiles poseía capacidad de control de velocidad variable, encendido pirotécnico y puede quemar cualquier combustible estandar de turbinas. Sin humos de escape.

“Despiece de una SCAT”

-El 305 es el primero de una nueva familia de pequeños turborreactores. Realmente muy pequeños. Tener en cuenta que en los inicios de los años 1990 todavía se encontraban las microturbinas de aeromodelismo en plan experimental.

-El 312, con 130 libras de empuje, 14 pulgadas de largo y 30 libras de peso.

-El 320, con 200 libras de empuje, 17 pulgadas de largo y 40 libras de peso.

-El pequeño turborreactor CAE 305, en su versión -7E para misiles y otros vehículos no tripulados, la mostramos en un dibujo en sección longitudinal que nos permite ver su distribución interior, o arquitectura como se dice a veces.

“CAE “SCAT” 305-7E”

-Este motor se nos aparece maravilloso por su simplicidad. No lleva inyectores sino un aspersor de combustible al estilo de los Turbomeca franceses.

-A nivel del mar entregaba 400 N girando a 89000 rpm y pudiendo utilizar los combustibles militares JP-4, JP-5, JP-8 y JP-10