Hacia 1914 la Siemens había obtenido patentes para motores de aviación rotativos en estrella para equipar los aviones que ella misma producía a través de la división Schuckert. (GR 7K y 9C).

-En 1917, un Siemens rotativo de 110 CV iba en el avión Siemens Schuckert D1, como el motor Siemens Sh1. El Sh1A con 120 CV.

“Siemens Sh III”

-En 1918, los aviones Pfalz DR1 y Albatros D.XI montaban el rotativo de 11 cilindros y 160 CV, el motor era conocido como el Sh III y era un bi-rotativo. Realmente apareció en 1917. A veces Sh-3.

“Alzado frontal del Sh III”

-Para tener la característica de ser bi-rotativo dispone de un sistema de engranajes que hacía que el motor girase en un sentido y la hélice en el contrario. Este motor llegó en sus distintas versiones a 200 CV y la culminación en 220 CV.

“Siemens Sh III”

-Las dimensiones internas del cilindro eran: 124 mm de diámetro por 140 mm de carrera del pistón. Los 11 cilindros ya eran de por sí una excepción, aunque lo hicieron varios fabricantes.

-En el Museo de Munich se encuentra un bonito ejemplar de un Sh III.

-Una de los pocas marcas con motores de 11 cilindros radiales rotativos. De 200 CV.

“Foto del Sh III”

-Los cilindros giraban en un sentido a 1800 rpm mientras que la hélice lo hacía en sentido contrario a 900 rpm.

-Siendo la hélice su giro a 900 rpm podía utilizar hélices más eficientes, con menor efecto giroscópico, típico de éstos motores.

-El giro de la hélice y los cilindros casi se contrarestaban.

-Como veremos en el siguiente capítulo, una variante de éste motor se llamó Siemens-Schuckert (ver) que por lo que se sabe era la división de fabricación de estructuras. Sin embargo en bastantes ocasiones aparecen con tal nombre.

“Logo Siemens-Halske”

-Las iniciales “Sh” corresponden a Siemens & Halske, División de motores de aviación de la Siemens.

-Se conoce por un lado que la Siemens disponía de diseños que al ser realizados en Halske cambiaron su referencia. Así el S5 se realizó como Sh13. El S7 como Sh14 y el S9 como Sh12.

-Mencionar aquí y antes de seguir, un par de motores que rompen la linea de los radiales de la marca:

-Uno fue el horizontal opuesto de 2 cilindros fruto de la represión del Tratado de Versalles, del año 1924 conocido como el Siemens-Halske Superior, de 16 CV a 1500 rpm.

-El otro fue un dos cilindros en V de la ilustración siguiente instalado en un avión B. Hentzen II.

“Siemens dos en V”

-Retomando los motores radiales, ya se hicieron fijos en lugar de rotativos.

-El primero en estrella que apareció fue el Sh 4, en 1921. Un 5 cilindros, con un diámetro y carrera de los cilindros, desde este modelo hasta el Sh 12, de 100 x 120 mm.

“Siemens Halske Sh 4”

-Empezó con 55 CV. Dio 62 CV a 1600 rpm y máxima continua de 58 CV.

“Sh-4, frontal”

-El Sh 5, de 1923, tenía 7 cilindros, con la misma cilindrada unitaria del Sh 4, pero con 85 CV a 1600 rpm. Max. continua de 76 CV a 1500 rpm.

-Podemos mostrar un Sh.5 que falta en el texto de la primera edición.

-Obtenida en un museo técnico de Terrassa. (BCN)

“Siemens & Halske Sh.5”

-El Sh 6, de 9 cilindros, también del año 1923, daba 110 CV a las 1600 rpm.

-Pasamos al siguiente, que es el Sh 10 de 70 CV con sus cinco cilindros en estrella.

-Observamos los tubos de admisión de suaves curvas, es decir, “armónicos”.

“Sh-10”

-Mientras el Sh 11, versión del anterior con 7 cilindros daba 96 CV a 1750 rpm.

“Siemens Sh 11”

-El Sh 12 tenía 9 cilindros y como los dos anteriores era de 1925. La potencia máxima era de 125 CV.

“Sh 12”

-De este motor se ofrecen otras vistas, incluidas con el colector de escape.

“Siemens Sh 12, con colector de escape”

-Pero lo más curioso es que el Sh 12 se ofrecía también con el cuadro de instrumentos y mandos en un panel y una estructura que incluía la bancada y el cortafuegos.

“Sh 12, por el lado frontal izquierdo”

“Sh 12, al completo”

-Pasamos a tratar los Sh 13 y Sh 13A, que eran unos motores de 5 cilindros en estrella. Año 1928. Con diámetro y carrera de cilindros de 105 x 120 mm, y 88 CV a 1900 rpm.

“Sh 13”

-Hacia 1930 el Sh 13 dio paso al Sh 13A, igualmente con los 5 cilindros radiales.

“Sh 13A”

-Para romper un poco con tanto dato, mencionaremos que el nombre de Siemens & Halske se debe a los fundadores Werner von Siemens y su socio, un experto en mecánica llamado Johann Georg Halske. La empresa creció y dos hermanos Siemens pasaron a formar parte de la empresa. Charles William Siemens representó a la empresa en Gran Bretaña y Carl Heinrich von Siemens representó a la empresa en Rusia.

-Al principio la empresa fabricaba equipos de telégrafo, motores eléctricos y generadores. Construyó la primera línea de tranvía eléctrico interurbano del mundo. A partir de la Primera Guerra Mundial, Siemens empezó a construir motores de avión,

“Ch. W. Siemens”

-Siemens & Halske se fundó a finales del siglo XIX, en 1897, pero la compañía con Siemens se inició en 1847 dedicada a la telegrafía, etc.

-En 1903 se fundó la Siemens-Schuckert Werke.

-Después de éste pequeño paréntesis, seguimos con otro motor que fue construido bajo licencia, fue el Bristol Jupiter, hacia 1927, de 450 / 500 CV.

“Siemens-Halske, licencia Bristol del Jupiter”

-En concreto eran la versión del Jupiter VI, de 9 cilindros enfriados por aire. ¿fue el Sh 22?.

-Por cierto que estos motores se utilizaron en una versión del gran hidroavión polimotor (12 motores) de la casa Dornier, el Do-X, en el año 1929.

“Do-X con S&H Jupiter”

-Siguiendo el orden anterior llegamos al Sh 14 y el Sh 14A.

Fue importante porque se utilizó mucho en varios aviones. Año 1931. Daban 140/160 CV.

“Sh 14”

-Existe una cierta confusión que todavía no se ha podido aclarar por el autor, tanto en el 14 como en el 14A pues se observan fotografías con y sin cubiertas de balancines, dependiendo de la publicación y del transmisor.

-Así tenemos Sh 14 con y sin cubiertas y Sh 14A, lo mismo.

-Si vemos que los modelos anteriores no las llevan, sería de cierta lógica creer que el 14 no las lleva y el 14A, si.

“Sh 14A en el Museo de Munich”

-Pero como vemos, en la propia Alemania, el Sh 14A no las lleva.

“Sh 14A”

-La fábrica de la División de motores de aviación de la Siemens & Halske, se encontraba en Berlin-Spandau.

-Para ratificar lo anteriormente dicho, aportamos dos fotografías de ambos motores con cubiertas de balancines, ello según la información que nos ha trascendido.

“Siemens & Halske, Sh 14”

“Siemens & Halske, Sh 14A”

-Los Sh 14 tenían una cilindrada unitaria con las siguientes dimensiones: 108 mm de diámetro de pistón por 120 mm de carrera, y los 160 CV se obtenían a 2200 rpm.

-El Sh 14 del helicóptero alemán Focke-Achgelis Fw-61, era de 160 CV.

“Fw-61 con el motor Sh 14”

“Vista posterior del Sh 14A”

-El siguiente motor conocido de la marca es el Sh 20, la versión Sh 20/U también. De los años 1927 en adelante.

“Sh 20”

-Con potencias de 550/600 CV, con nueve cilindros radiales. La variante U era de 540 CV. Estas potencias se obtuvieron aumentando considerablemente el tamaño de los cilindros de los modelos anteriores (exceptuando el Jupiter).

-El diámetro era ya de 154 mm y la carrera de los pistones de 160 mm. Las magnetos estaban visiblemente montadas en la parte frontal.

“Sh 20/U”

-El Sh 21 daba entre 420 y 450 CV, con 7 cilindros.

“Sh 21”

-Le sigue el Sh 22 y Sh 22B, del año 1929 el primero. De éste motor se dice que es un motor Bristol Jupiter, construído bajo licencia.

-Falta contrastar si el Jupiter mencionado anteriormente y que iba en el Do-X es precisamente ésta referencia.

-Lo cierto es que el 22B, fue el SAM 322B de 9 cilindros y 650 CV (ver SAM).

-Conviene aclarar aquí que Siemens & Halske AG fue una subsidiaria de Siemens Apparate und Maschinen GmbH de Alemania.

-En 1936 la Siemens & Halske fue reorganizada por la compañía madre como la Brandenburgische Motorenwerke GmbH.

-Esta compañía fabricó motores durante la segunda guerra mundial bajo el nombre de Bramo hasta que pasó a BMW. Ver.

-Fabricados por SAM, la versión H2 era de 715 CV a 2330 rpm, con reductora y base para la hélice típicamente alemana de la WWII. Con 9 cilindros radiales de dos válvulas de escape y una de admisión por cilindro.

“SAM 322 H2”

-Este motor fue utilizado en la guerra civil española en los aviones rebeldes “Pava” de la Heinkel y su sonido era característico.

-En 1938 se produce el Bramo 323 “Fafnir”, que más tarde fabricaría la BMW. De nueve cilindros radiales y 1000 CV a 2500 rpm. de potencia máxima.

-Aclarar aquí que Bramo proviene de la contracción de BRAndenburgische MOtorenwerke.

“Bramo 323, Fafnir”

-A lo largo de su trayectoria la Siemens hizo motores experimentales y de ensayos, poco conocidos como los SL o el R-12 de cuatro cilindros en X, Diesel y sobrealimentado por una enorme bomba de paletas (comparada con el tamaño del motor).

“Siemens R-12, de 80 CV”

 

Parte II

Iniciamos ahora una historia complementaria a la del texto principal, con información reciente obtenida de visitas a museos de colaboradores nuestros. Empezando con un logo de la fábrica sacado de un manual.

“Logo Siemens”

“Anuncio de Siemens & Halske”

-Un motor que no aparece en el texto principal es el Sh-1 que ahora sí poseemos. Siemens & Halske empezó a ha cer motores de aviación en Berlín en 1912.

“Sh-1 de 1917, con 100 CV”

-En 1918 y para el premio Kaiser se hicieron dos lineas de estudio para presentarse a dicho concurso. Por un lado un doble Sh-1, con 18 cilindros y por el otro el Sh-3 (Sh-III). El doble Sh-1, considerado el Sh-2 con doble estrella y los 18 cilindros dio 110 CV. El Sh-3 llegó a 160 CV.

“Siemens de 18 cilindros, posible Sh-2”

“Motor Sh-3 de 11 cilindros”

“Motor Sh-IIIa, de 160 CV y del año 1918”

-La fabricación después de la guerra WWI, empezó hacia 1921 con el Sh-4 de sólo 55 CV. El Sh-5 de 77 CV y el Sh-6. Como se dice en el texto principal a partir de 1925 los nuevos motores serían otros basados en los diseños anteriores. Empezando con el Sh-10.

-Así el Sh-5 sería el Sh-13. El Sh-7 sería el Sh-14, etc.

“Sh-4, de 55 CV”

-A partir de 1925 aparecen los Sh-10, Sh-11, Sh-12. El Sh-13 es de 1926, lo mismo que el Júpiter fabricado con licencia de Bristol.

“El Sh-12 de 9 cilindros y 108/125 CV”

-El 1926 el Sh-13a y el Sh-14. Este año la fábrica se denominó Siemens-Flugmotorenbau. El Sh-14a de 1929 sería también el 9-314.

“El motor Sh-13a”

“Siemens Sh-14a”

-En 1933-34 la Siemens & Halske pasa a ser una subsidiaria de Siemens Apparate und Maschinen (SAM, ver) y el Sh-22 se conocería como SAM-22 y luego Bramo 322H.

-Porque en 1936 pasa a ser la Branderburgische Motorenwerke GmbH (Bramo) y finalmente en 1939 sería absorbida por la BMW Flugmotorenwerke Branderburg GmbH.

-El Sh-23 sería el nuevo Bramo 323 “Fafnir”, motor notable del que hubo series como la A,B y J de 900 CV.

-Las C,D,E,M,P y T de 1000 CV y la R de 1200 CV. -El Bramo 301, desarrollado desde los 323 (¿Twin Fafnir?) para un posible helicóptero.

-El Sh-25 de 175 CV sería el Bramo 325 derivado del Sh-14a.

-El Sh-28 de 300 CV daría paso al Bramo 328.

-Y el Sh-29 de 1500 CV, como Bramo 329 se quedó a medio camino de terminarse.

Parte III

En 1918, entre las varias patentes que obtuvo la marca había unas muy interesantes de acoplamientos de dos motores rotativos para mover -y sumar- una o dos hélices.

“Dos posibilidades de acoplamiento de motores Siemens”

Del Apéndice 7: Una mejor vista del Sh-III de 11 cilindros.

“El ShIII y parte posterior” (PeT-fmr)

-La magneto en primer plano y el carburador en el extremo del eje no lleva control de velocidad del motor, se hace -como en la casi totalidad de los motores rotativos- cortando el encendido.

Del Apéndice 9: Se puede apreciar un Siemens Halske Sh-III, de 11 cilindros birotativo en el museo de Viena.

“Siemens-Halske Sh-III” (E-V)

-Por el texto principal sabemos que es birrotativo por el hecho de que los cilindros giran en un sentido a 1800 rpm y la hélice lo hace en el sentido contrario a 900 rpm.

-El motivo es el de concentrar más fuerza en la hélice y también contrarrestar el efecto giroscopico del motor, en parte importante. Ver el capitulo Rototo sobre éste tema.

“El Sh-III por detrás”

-En la foto anterior se distingue claramente la parte que va fija a la estructura del avión y la parte móvil giratoria del motor.

-Al autor le gustaría estar en presencia de éste motor para intentar moverlo, al menos hacer un gesto con los cilindros para ver el buje de la hélice como lo hace en el sentido contrario.

-Pero tenemos que el eje de salida esta embridado al soporte por lo que esta comprobación es más dificil de efectuar si no es con la colaboración del Museo.

-Para exportar a USA, se instaló la Siemens & Halske AG hacia finales de 1920’s (1929 es la fecha de la noticia.).

-Los motores Sh-13 de 5 cilindros se llamaba “Yankee 5”, el Sh-14 de 7 cilindros, el “Yankee 7” y el Sh-12 de 9 cilindros el “Yankee 9”.

Del Apéndice 12: De la revista aeronáutica editada entre 1909 y 1945, tenemos ilustraciones de la marca de motores Siemens & Halske.

-Empezando por un anuncio y seguido por esquemas y fotografías de diferentes modelos, incluso el Sh18 que no aparece en el texto principal.

“Anuncio de la época”

“Siemens Sh.4”

“Esquema del Sh.14A y A4”

“Siemens Sh.18”

“Siemens Sh.20”

“Instalación de un Siemens en una celula de avión”