Con raíces en la época zarista se construyeron motores tipo Wright de 4 cilindros y 30 HP, en Riga siendo director Kalep.

“Wright de Motor”

-El Kalep 80 era una versión mejorada del Gnome Lambda. Primero compró directamente la licencia del Omega que no hizo y sí un derivado del propio.

También se hicieron Gnomes de 60, 80 y 100 CV. Durante la primera guerra mundial la fábrica “Motor” se traslada de Riga a Moscou y fue encabezada por el que luego sería un gran diseñador, A.D. Shvetsov (ver).

-Empezaron a hacer los LeRhone Jb. Al término de ésta serie de motores, en 1917 cerró la fábrica.

-Pero la Motor de Moscou (GAZ número 4) mantenía una pequeña OKB que colaboró en el desarrollo de motores de otras factorías.

-Se dice que hizo los motores R.A.M., contracción de Russkiy Aviatsionniy Motor, de mayor potencia como el M-8, con proyectos que llegaron hasta 1928.

-También ha estado en el diseño del M-11 pero bajo una denominación M-100 que no tiene nada que ver con el V-12.

-La GAZ 4 fue luego la GAZ 24. -Esto parece constante, el cambio de denominaciones de fábricas y motores (ver Shvetsov -motor M-25, etc-).

-Se supone que hoy día es la “-300”, aunque a principio de 1955 se mencionaba como Motor GNPP/GAZ número 26.

-En ese año 1955 ya estaba implicada en la evolución del RD-9 de Mikulin, luego Soyuz.

-Más plenamente implicada estuvo con el R-11K (hoy Soyuz R-11-300).

-Sergei Gavrilov se hizo cargo en 1962 dedicándose inicialmente a mejorar el R-11 del que derivó el R-13, listo en 1966.

“R-13”

-El R-13 en sus diferentes versiones daba, como promedio unos 9000 lbs en seco y 14000 lbs., con postquemador.

-El Motor R-25, era de diseño de nueva planta, con capacidad de sustituir a otros por sus dimensiones, en aviones que recibían una nueva vida de ésta forma.

“Motor R-25”

-Los R-25 fueron a modernizar los MiG-21 y Su-15. Estos motores también han sido fabricados por la HAL de la India para sus aviones propios.

“R-95”

-El R-95 se empezó a desarrollar en 1975 con destino a la siguiente generación de aviones, como el Su-25. Empezando a construirse en 1980.

-Es un turborreactor de doble eje y 9000 lbs de empuje en seco. El diseño se debe al equipo de Gavrilov.

“R-195”

“Esquema del R-195”

-Tanto el R-95 como el R-195 debían tener una gran capacidad de supervivencia en caso de fuego desde tierra con aptitud de resistir munición de 20/23 mm.

-De casi 9500 lbs de empuje, destinado a las últimas versiones del Su-25, Su-28 y Su-29.