En 1913, T.F. Kalep hizo el Gnome de 7 cilindros, producido entre los años 1915 a 1920. Uno se encuentra en el museo Monino de Moscú.

Del Apéndice 10: En el texto principal se menciona el motor pero no teníamos ninguna ilustración. Conocedores de su existencia en el Museo de Monino, ahora si que la disponemos y la ponemos a continuación.

“Kalep rotativo de 7 cilindros”

-En el texto principal se menciona que el motor Gnome fue hecho por ésta marca en Moscú. Ahora tenemos dos ejemplares, uno de ellos en el Museo de Monino.

“Foto del Kalep-Gnome de Monino”

“Esquema con las dimensiones del motor de 80 CV”

“Dibujo y foto del Kalep-Gnome de 60 CV”

-Los construidos bajo licencia de Gnome fueron principalmente los de 60 y 80 CV. Aunque en el anuncio de la marca se mencionan motores de 100/110 CV, como veremos más adelante.

-También fabricaba motores para automóviles, en éste caso de hasta 130 CV.

“Otro Kalep-Gnome de 60 CV en Museo”

“Anuncio de la marca Kalep de Moscú”

“Motor Kalep en la escuela de mecánicos”

-De diseño propio tiene unos motores radiales bi-rotativos, es decir el motor y una hélice girando en un sentido y la otra hélice en el contrario.

-En la foto de la Escuela de Mecánicos de Gatchina se dice a pie de pagina que es el propio Kalep el que aparece en ella.

-En otra información se dice que es un alumno -o profesor-.

-Más claro se vé el sistema de birotación del motor y hélices mediante unos planetarios y satélites cónicos, en la parte delantera del motor. Parece un motor menor que el anterior, aunque de 6 cilindros también.

“Engranajes cónicos entre las hélices”

-Ciertamente ambos motores no poseen cárter para mantener los cilindros en él. El autor de éste trabajo parece entrever que se trata de motores en que los cilindros basculan al estar sujetos por las culatas (ver el motor de Ufimtsov).

-Ambos son “esqueleton” y cada biela y pistón parecen solidarios.

“Desconocido motor esqueleton de un blog escandinavo”

-Es curioso éste motor que aparece en un Blog y sobre el que hay una discusión sobre su origen. Unos comentarios lo atribuyen a Ellehammer, Otros a otros constructores “Piquet”, otro dice que es un Farcot “langosta” (?), de Thulin, incluso Delfosse.

“Otra vista del motor anterior”

-Observando detenidamente, al que más se parece es al Kalep de la foto en color de la columna anterior, que se nos antoja un doble de 3 cilindros.

-Se sigue investigando sobre éste motor aparecido en Suecia.

-En cuanto a la posibilidad de que se trate de un Ellehammer, éste constructor tiene dos motores de 3 cilindros radiales, en de 9 y el de 18 CV. Ver texto principal. También puede ser el trabajo de un aficionado.

-Theodor Kalep compró un motor Wright con dinero que aportó su esposa a la “Flugmaschinen Wright GmBH” y en la fábrica “Motor” intentó aumentar la potencia dándose cuenta que no permitía más desarrollo.

“Kalep con un Motor Wright hecho en Rusia”

-Lo construyó en dicha fábrica tal como vemos en la fotografía. Sin conocer la cantidad.

-También como Kalep hizo el radial rotativo Gnome siguiente.

“Kalep-Gnome Lambda”