Albert S. Menasco ya disponía de la Menasco Manufacturing Co. cuando en 1926 fundó la Menasco Motors Co. en Los Angeles y Burbank, California.

-Su primera “aventura” motorística fue la adquisición de 250 motores Salmson Z9 excedentes de la WWI, en Francia.

-Enfriados por agua y con 230 HP, radiales de 9 cilindros.

“Menasco-Salmson B2”

-Se dedicó a mejorarlos, para dar 250 HP. Los pasó a enfriamiento por aire, con aletas en los cilindros y rebautizados como Menasco Salmson B2.

“En banco”

-En ese tiempo, hacia 1928, el Departamento de Comercio de los EEUU sacó una nueva norma que exigía pasar una prueba de 50 Hrs. a los motores que debían comercializarse. Los 5 Menasco-Salmson presentados fallaron esa prueba.

“Plano del Menasco-Salmson”

-Con los talleres montados, decidieron entrar en el mercado de los motores de cilindros invertidos.

-Aparecen dos líneas iniciales, las de cuatro cilindros genéricamente denominada “Pirate” y la de seis cilindros como “Buccaneer”.

-Así en 1930 aparece el A-4 de 4 cilindros y 90 HP. También el B-4 con 95 HP.

“B-4”

-En 1931 presenta el 6 cilindros A-6 de 145 HP y el B-6 de 160 HP.

“B-6”

“C-4”

-Y el C-4 de 125 HP. Los D-4 “Super Pirate y el D-4B fue un C-4S sobrealimentado y de 160 HP.

“C-45”

-Un D-4-87 de 125 HP llegaba a 134 HP al despegue.

“B-6S”

-En 1934, el C-4S mencionado, con 150 HP a 3000 rpm.

-Y el B-6S, sobrealimentado, para 200 HP hasta 4500 pies de altura.

“C-6S-4”

-El “Buccaneer” C-6S llegaba a los 300 HP. En 1938, el C-6S-4 era de 260 HP hasta los 7000 pies de altura dando 290 HP al despegue, conocido como “Super Buccaneer”.

“D-6SG”

-Los D-6S-1, para 350 HP y el D-6SG, con reductora, llegaba a los 390 HP.

-Aunque la empresa tuvo muchos y variables clientes, también cosechó malos resultados, sobretodo cuando funcionó en plena depresión económica mundial.

-Pasó por manos de la Lockheed.

-Quizá en ese momento se denominaron Ranger Menasco como el que aparece en un texto bajo ese nombre.

“In-line Ranger Menasco”

-Localizada pues esta nueva vista del Ranger Menasco de seis cilindros invertidos en la que apreciamos la parte de accesorios posterior.

-Las magnetos en la parte superior. La caja del rotor del sobrealimentador, con un codo poco usual y el gran carburador.

-Un ejemplo fue el motor M-50 de cuatro cilindros horizontales opuestos de 50 HP que llegó tarde a un mercado en el que ya estaban afianzadas la Continental, Lycoming y Franklin, (año 1938).

“M-50”

-Fue claramente un “error de mercado”.

-Se añaden ahora otra vista del motor M-50, para mejor idea de su forma y construcción. De 50 HP.

“Motor Menasco M-50”

-No obstante, Menasco fue importante viendo sus motores B-4, C-4, C-6, etc. instalados en aviones de turismo y entrenamiento como los Ryan PT-16, PT-20 y STM, hasta que sus aviones precisaron más potencia, que la obtuvieron de los Kinner y Warner radiales.

“Unitwin”

-El “Unitwin” (U-520) fue un interesante motor, consistente en dos motores C-6S-4 unidos a través de una caja de engranajes, para mover una sola hélice.

-Las dos unidades eran desembragables y en total llegaba a los 580 HP.

“Unitwin, por detrás”

-Arriba tenemos una bonita vista posterior del Unitwin en que apreciamos que cada motor lleva su sobrealimentador mecánico, sus carburadores aspirados, las magnetos en lo alto y visiblemente, los starters y las magnetos para el sistema de encendido de cada motor.

“Otro Unitwin”

-En la caja de engranajes del Unitwin, justo enfrente de cada motor las palancas de desembrague. En ésta última fotografía se aprecian las tomas de aire de refrigeración para los cilindros y las culatas.

-Los dos motores C-6S-4 eran de 260 HP y acoplados en el Unitwin lo vemos en el Lockheed Vega Starliner. El Unitwin también era conocido como el Twin-Menasco.

“Simbología del Unitwin”

-Otro proyecto para más de 500 HP a 2550 rpm fue el E-6 “Privateer” de 993 pulgadas cúbicas de cilindrada.

“E-6”

-Consta otro motor en V invertida a 60°, potente, de 2000 HP a 3000 rpm con reductora, fue el XIV-2040-1.

-El sobrealimentador era de dos estaciones y dos velocidades.

-Menasco adaptó el C-4 para el tanque T-3 de la US Army. También hizo motores marinos como el Reis-Menasco de 12 cilindros en V enfriado por agua.

-Se conocen estudios sobre turborreactores y turbohélices. Ramjets como el XRJ-37-NM-1 ó A-J-20, para operar óptimamente y económicamente a velocidades supersónicas, aunque el proyecto fue cancelado pronto.

-También motores de 2T para “drones”, de 22 HP. Ver Righter.

Del Apéndice 6: Unos interesantes detalles de la sobrealimentación de los motores Menasco los tenemos a continuación. (ver texto principal).

-En realidad fue la Phillips and Powis la que adaptó los sobrealimentadores cuando hizo éstos motores bajo licencia. en Inglaterra. (ver).

-El modelo “Pirate” de 4 cilindros y 150 HP a 2250 rpm. sobrealimentado y para mantener esta potencia hasta los 3000 pies de altura. Es el modelo C4S.

“Vista frontal del Pirate y su sobrealimentador”

“Vista posterior del Buccaneer y su sobrealimentador”

-Este Bucaneer da 200 HP a las 2250 rpm y hasta los 4500 pies de altura.

“Buccaneer sobrealimentado por Phillips and Powis”

“Aspecto del masivo Unitwin de Menasco”

Del Apéndice 12: Marca relacionada con Lockheed (Lockheed-Menasco)

“Menasco de 90 HP”

-El 90 HP está extraído de una revista alemana.

-El plano triptico y la foto del C-6-S son del Super Buccaneer, aunque en el escrito de las ilustraciones ser refiera al Buccaneer solamente, C-6)

“C-6-S, referencia del Super Buccaneer”

“Triptico del Super Buccaneer”