La Lockheed Aircraft Company ha tenido siempre como principal actividad la construcción de aviones y muy poco conocida es su otra actividad de la fabricación de motores y medios de propulsión.

-Lockheed tuvo como subsidiaria la “Menasco” de motores de émbolo, conocida como la “Menasco Manufacturing Company”.

-La Menasco se fundó en 1926 pasando a ser de la Lockheed posteriormente.

“C-4 Pirate”

-En émbolo, destacan dos líneas de motores, los “Pirate” y los “Bucaneer”, con los correspondientes “Super Pirate” y los “Super Bucaneer”.

-En la cúspide estaba el “Unitwin” (dos modelos C6S-4 unidos), desembragables, de 580 HP.

“Unitwin”

-Menasco construyó también el Salmson radial bajo licencia, al principio.

-Muy poco conocida es la actividad de Lockheed como pionera de motores a reacción. Ya en 1940 empezó con el diseño del L-1000 para ser instalado en el avión de caza Canard-Lockheed L-133, con propulsión a reacción y mandos de vuelo soplados para control de las capas límite.

-El proyecto era debido a N.C. Price, experto en turbinas a vapor. En 1933 voló un Travel Air con éste sistema.

“L-4000”

-El L-1000 era de 5500 lbs. de empuje. Con el apoyo recibido a partir de 1943 la Lockheed sigue con los proyectos de turborreactores, hasta el L-4000, designado XJ-37-4.

-El L-1000 era oficialmente el XJ-37-1. El XJ-35 fue la versión turbohélice del L-1000.

-En 1945-46 Lockheed transfiere los trabajos a Menasco -su División de motores-, pero al poco pasó el proyecto a Wright terminando los trabajos en 1952.

“Prueba del 156”

-Otro aspecto apenas conocido también es el de la construcción de motores cohete para los misiles balísticos SRAM, a través de otra División, la LPC, ó Lockheed Propulsión Company.

-Por ejemplo hizo el SR-13 (Solid Rocket-13) o el SR-75 en SRAM AGM-69. Y muchísimos más.

-Esta División era anteriormente la “Grand Central Rocket Company”, fundada en 1952 y especializada en motores cohetes de combustible sólido.

-En 1961 pasó a ser enteramente de Lockheed.

-El de la ilustración anterior es un cohete sólido en posición invertida para poder medir el empuje.

-Es el LPC 156, o de 156 pulgadas de diámetro. Dio más de 900.000 lbf. de empuje.

-Los motores LPC más conocidos de los años 1960’s fueron:

-Los “Sword” de 4000 lbf. de empuje.

-Los “Viper IC” de 5400 lbf. y los “Viper IIC” de 8000 lbf. de empuje.

-Los “Lance II” de 28000 lbf.

-Los del Apollo de 155000 lbf.

-Se han construido varios motores con combustibles tan exóticos como el Polysulfide/Amonium Perchlorate.

“Propulsión Iónica”

-Otros interesantes trabajos han sido sobre otros medios de propulsión como los motores Iónicos, para viajar al espacio profundo.

-Proyecto totalmente imaginario pero original puesto que el reactor nuclear va 1600 metros por detrás del vehículo que posee los motores iónicos.

Del Apéndice 6: Recibidas nuevas fotografías del motor L-1000 que se menciona en el texto principal pero que no se pudo mostrar en su momento.

“El L-1000 por delante y por detrás”

-El modelo L-1000 fue oficialmente el XJ-37-1, como el L-4000 fue el XJ-37-4.

“Otra vista del L-1000”

-Nueva fotografia de un turborreactor de ésta marca, modelo L-1000 que también aparece en el texto principal.

“Lockheed L-1000”

-Situado en “Planes of the Fame” Museum, en Chino, California.

-También hizo motores cohetes para propulsión de misiles, como el XSR13-LP-1 de combustible sólido para los misiles aire-aire de la Hughes AIM-47 Falcon.

“Falcon con motor Lockheed”

-Otros experimentos de Lockheed fueron las sondas supersónicas de inspección y fotografía, como la mostrada ahora que alcanza las 1500 millas por hora de velocidad.

“El Lockheed sonda supersónico”

-Formando equipo con la Northrop Grumman and Energy han desarrollado el CEV o “Crew Exploration Vehicle”.

“CEV de Lockheed/Northrop-Grumman”

-El CEV se divide en tres partes: Módulo de tripulación, el módulo de servicio y el propulsor.

-Este posee los depósitos de combustible y dos motores cohete líquidos.