A partir de 1936 aparecieron varios tipos de motores bajo un raro principio de motor rotativo -y varios birotativos-.

-En la década de 1930 el empresario sueco Axel Wenner-Gren junto con el francés Emile Mathis habían invertido en un motor de avión con el nombre Mawen.

-Se trataba de la contracción de los nombres de MAthis y WENner-Gren.

-La empresa Mawen Motor Corporation con Axel Wenner-Gren como accionista principal estaba situada en la ciudad de Nueva York.

-El éxito de este motor no se materializó y Wenner-Gren decidió donar el motor y algo de dinero al laboratorio de investigación aeronáutica de la Universidad de Kentucky que continuó su desarrollo. Eso con la condición que el laboratorio llevaría su nombre. En 1941 construyeron un nuevo edificio para el laboratorio en Lexington, Kentucky y se llamó Wenner-Gren Aeronautical Laboratory.

-El laboratiorio quedaba a cargo del profesor holandés Andre J. Meyer. Anteriormente la Mawen Motor Corporation le había pedido de darles consejos sobre el motor que estaban desarrollando.

-Se ha estudiado las patentes del húngaro Ignacz Sklenar, de 1919.

-También conocidos como Mawen-Rotant. El AMK`s fotografiado por Dennis Spark se puede ver, con una forma muy compacta y con aletas en la periferia.

“Mawen birotativo”

“Principio del Sklenar”

-El primero sería el de 5 cilindros en estrella en que los cilindros giran en sentido contrario a la hélice.

-Los cinco cilindros giraban a 1/5 de la velocidad del motor. Los de 7 cilindros lo hacían a 1/7 de la velocidad del cigüeñal y un 9 cilindros a 1/9 de la velocidad del eje de la hélice.

-El 5 cilindros era pequeño y sólo daba 20 CV. El cigüeñal giraba a 4000 rpm y los cilindros a 800 rpm.

“Mawen 20S”

“Mawen, 25S”

-El 20S era de 80 CV con siete cilindros y el Mawen 25S iba para 100 CV proyectados.

-Los 20S y 25S se desarrollaron en USA de la mano del profesor de aeronáutica André J. Meyer un holandés residente que tenía a su cargo el Werner-Gren Aeronautical Laboratory.

“Mawen de 7 cilindros”

-No obstante fueron construidos en Francia en la Mathis, en la Lawrance -unos pocos motores-, en Suecia por Paul Aberg (ver Aberg).

“Mawen francés”

-El 9 cilindros francés daba 150 CV nominales y 170 con sobrealimentador.

-Mientras los cilindros giraban a 400 rpm, el cigüeñal lo hacia a 3600 rpm, vueltas a desmultiplicar en la reductora a la mitad, o sea 1800 rpm.

-Un 14 cilindros con dos estrellas de 7 debería dar 700 CV pero no hay noticias de ello.

-De Mawen se conoce el proyecto del 440S, conjunto de seis motores de siete cilindros agrupados, total 42 cilindros.

-Fotografía de un bloque con cilindros del motor rotativo Mawen cuya característica es que todo él gira dentro de un anillo donde se encuentran las lumbreras de admisión y escape. (ver Wenner-Gren, Mathis y Sklenar).

“Parte giratoria de un Mawen”