El ingeniero húngaro Ignacz Sklenar obtuvo en 1919 la patente austriaca de un motor rotativo excepcional por lo original.

-Era un raro motor de 7 cilindros en el que las cabezas de éstos cilindros giraban dentro de un anillo que tenía las lumbreras correspondientes para efectuar los trabajos de las válvulas corrientes.

“Dibujo de la patente Sklenar”

“Vista lateral del anterior”

-Como podemos apreciar, por los engranajes tras el cigüeñal, se trata de un motor birrotativo, girando los cilindros en un sentido y haciéndolo la hélice en el contrario.

“Versión de 9 cilindros del año 1937”

-Este esquema es el que aparece en “Les Ailes”. Previsto para potencias de 1000 CV, también era birrotativo, es decir, que la hélice giraba en sentido contrario al grupo de los cilindros. Sistema utilizado por los birrotativos Burlat, EJC o Ligez. Ver.

-Pero el sistema de válvulas en cabeza del tipo de lumbreras en un anillo circular solo está en un motor semejante como el Mawen, que adquirió las licencias Sklenar en los mismos años 1930’s.

“Detalle anillo-cabeza de cilindro”

-Los problemas de estanqueidad eran enormes. Pero la idea vendió pues la Pratt & Whitney obtuvo la licencia para desarrollarlos.

-En Francia se ensayaron dos modelos -parece ser que por Mathis-, el de 5 cilindros y 490 cc y el 9 cilindros de algo más de 4 litros .