La empresa “Burlat Frères” de Lyon que se dedicó a la construcción de motores rotativos para coches: los expuso en el Salón de París de 1907 y 1908.

-De la colaboración con la “Societé de Camions et Autobus” (con rotativos también) resultó un cuatro cilindros birrotativo, en cruz.

-Su potencia era de 40 CV y su peso de 115 Kgs.

"Burlat real"

-Con 95 mm de diámetro de cilindro y 120 mm de carrera.

-El cigüeñal en vez de estar fijo como en los Gnome, giraba al doble de los cilindros según el teorema de La Hire.

"Teorema de La Hire"

"Principio del Burlat"

"Funcionamiento"

-Burlat también realizó un 8 cilindros de 70 CV y un 16 cilindros de 140 CV.

-Nos ha llegado un esquema del Burlat rotativo doble. Son dos motores en estrella de cuatro cilindros, unidos y cada uno con su propio carburador,

-Birrotativo, mientras el cigüeñal gira a 2600 rpm el cárter lo hace a 1200 rpm. Con 60 CV. Se menciona la construcción de otro motor de 16 cilindros y 120 CV.

-Debido a su difícil construcción no se le ha reconocido valor práctico.

"Burlat de 8 cilindros"

Del Apéndice 6: El ingeniero lyonés, Antoine Burlat fundó la compañía “Société des Moteurs Burlat” para automóviles en el año 1904, en Villeurbanne junto a Lyon.

-Además de los motores e ilustraciones del texto principal, aportamos otros más obtenidos en un pequeño resumen de la marca.

-Para ser utilizados en aviación la fórmula era la misma, con cilindros en X, enfriados por aire y birrotativos o sea, el cigüeñal girando en sentido contrario a los cilindros.

-Del año 1910 es el 35/40 CV que vemos ahora dentro de un bastidor que al mismo tiempo lo protege.

"Vistas del 35/40 CV"

-En éstas ilustraciones podemos ver más detalles sobretodo de los cilindros. En éstos tiempos el nombre de la compañía pasa a ser “Société des Moteurs Rotatifs Burlat”. Esta empresa terminaría su vida activa en 1914.

-En el Salón de París del año 1912, Burlat presentó el 75 CV. El sistema de birrotativo se basaba en el Teorema de Lahire (ver), a veces La Hire.

"Burlat, LaHire"

"El Burlat"

-Y así es como lo vemos en la siguiente figura del motor seccionado.

"Burlat -ver cigüeñal desplazado-"

-Vemos ahora otro ejemplo de Burlat pero con 75 CV. También en el interior de un chasis para mayor protección.

"Burlat 75 CV dentro de su chasis"

-Otro Burlat de mayor potencia es el de 140 CV presentado en el Salón de la Aeronáutica de París en Diciembre de 1912.

-Era un motor doble del de ocho cilindros, o sea que tenía 16 cilindros.

"El más complejo de 16 cilindros"

-Comparado con una versión más simple como lo fue el de 65 CV siguiente.

"El Burlat de 65 CV"

"Anuncio de la época"

Del Apéndice 9: Ver texto principal. Añadimos ahora un grupo de cilindros y el plato para movimiento de válvulas. Ver los patines que circulan por la pista del plato.

"Detalles del motor Burlat"

-Mejores y nuevas imágenes de éstos motores. Primero el de 8 cilindros y 60 CV. Rotativo.

"Burlat de 8 cilindros"

-A continuación otra foto del de 16 cilindros, un doble de 8 cilindros.

"Burlat de 16 cilindros con hélice"

Del Apéndice 10: Nuevo repertorio de fotos de ésta marca. Empezando por su logo perteneciente a la denominación “MRB” (Moteur Rotatif Burlat).

"Logo de Burlat"

"Foto de un prospecto de la Burlat"

-El motor de la anterior ilustración es de 120-140 CV, pero se hicieron más pequeños de 30-40, 65-70 CV.

-Fotos del Catalogo del Motor.

“El 60-70 CV sobre bastidor” (del Catalogo)

“Anuncio del motor anterior”

“Tres vistas del Burlat 130-140 CV” (del Catalogo)