En 1901 Santos Dumont ya utiliza un Buchet en su dirigible no 6, el 19 de octubre, con el que gana el premio Deutsch de la Meurthe partiendo de St. Cloud y volviendo tras dar la vuelta a la Torre Eiffel en 29 minutos y 30 segundos.

"Primer intento con el no 5"

-De éste año es el monocilíndrico, enfriado por aire de 6 CV utilizado en el aeroplano Ferber en 1903. Y también lo utilizó el alemán Jatho.

"Buchet, 6 CV"

-El motor Buchet utilizado en el primer intento de dar la vuelta a la Torre Eiffel, fallido por hacerlo con exceso de tiempo, fue el 4 cilindros de 16/20 CV, en el dirigible no 5.

"Buchet del no 5"

-Como vemos estaba enfriado por aire, los carburadores quedan en voladizo, muy separados del motor.

-El primer motor utilizado por el dirigible “Italia” de Almerico da Schio, fue el bicilíndrico enfriado por aire siguiente.

"Buchet, de Schio"

-De éste motor empezaría a producirse la versión refrigerada por agua como el motor inicial de una linea de 2, 4 y 6 cilindros.

-En el Salón de París de 1905 se presentó un V-8 de 25 CV y en 1908 otro motor de 8 cilindros y 24 CV en abanico, al estilo de los REP y Farcot, con los cilindros agrupados en tres planos.

-Buchet hizo, bajo licencia, el Anzani de 3 cilindros que por ser tan exactos a veces sorprende ver el nombre de la nueva marca en la parte frontal de la fundición del bloque.

"Buchet-Anzani"

"Bicilíndrico por agua"

-En la cabecera de un documento de la fábrica vemos el bicilíndrico enfriado por agua, a modo de logo.

"Buchet 4 cils."

-El primer 4 cilindros refrigerado por agua, tenía los cilindros separados.

-La linea de motores a que hacíamos referencia anteriormente llevaba los cilindros en grupos de dos en dos.

-Con válvulas en cabeza en el C1 y laterales en el C2 y conocidos como de la serie “C”. Y una amplia gama de potencias.

"Sección lateral, C1"

"Frontal del C1"

"Buchet C2"

"Frontal del C2"

"Buchet de 6 cilindros"

-Buchet también hizo un radial de 6 cilindros enfriados por aire y dando 24 CV a 1800 rpm.

Del apéndice 10: En Alemania se han hecho dos réplicas de dos de los primeros de ésta marca fabricados por E. Buchet en Francia a principios del siglo XX.

-Uno es la réplica del 6 CV monocilindrico, para otra réplica del avión de Karl Jatho.

"El pequeño Buchet por detrás"

-Fabricado por Walter Hirsche, vemos que las aletas del cilindros no llegan a la base, hasta el bloque del cigüeñal.

-Sin embargo otra versión -desconocida por el autor- si que tiene las aletas hasta la misma base. Es para la variante de 2 de un avión también de Karl Jatho.

"Rèplica del Buchet del Jatho 2"

-Karl Jatho fue un pionero alemán y se dice que voló antes que los hermanos Wirght en 1903, 3 meses antes. Hoy día el Aeropuerto de Hannover es llamado “Karl Jatho” en su memoria.

-Recordemos que también los franceses reclaman el primer vuelo para Ader y sus aparatos de vapor. Y otros países también lo hacen.

-La cuestión es que los hermanos Wright patentaron su aparato antes y cuando llegó el momento lo publicitaron a bombo y platillo. Supieron hacerlo y tienen esta gloria de ser los primeros de realizar un vuelo motorizado y controlado.

-K. Jatho puso su aparato en “dominio público” que se dice ahora, al alcance de cualquier aficionado de la época. Hay una frase que ronda en su país “Sorry Mr. Wright...wir waren die ersten!!. (Lo siento Mr. Wright... fuimos los primeros).

-N. del A. = Los cilindros con aletas hasta la base también los utilizaba el Buchet de 4 cilindros en linea (Dirigible no 5).

-En la última visita al MAE se ha obtenido información del 2 cils. enfriados por agua y del 6 cilindros y 50 CV.

"Buchet monocilindrico, por aire"

"Buchet biciklindrico, por agua"

"Buchet de 6 cilindros, por agua, 50 CV"

"El mismo, antes de colocar la hélice"