Alessandro Anzani empezó trabajando en la fábrica Buchet como aprendiz, era hijo de un mecánico reparador de maquinaria milanés.

-Se dice que Alessandro puso hacia 1906 un estable cimiento de fabricación de motores para motocicletas en Courbevoie y decidió entrar en 1908 en el desarrollo de motores para aviones. Departamento del Sena.

"Logo Anzani"

-Se habían contruído ya varios modelos en 1909 cuando la marca tuvo la gloria de que un motor de 3 cilindros en abanico se instalara en el Bleriot Type XI (25-30 CV) monoplano y que fue el que cruzó por primera vez el Canal de la Mancha.

-Además del tres cilindros que lo hizo famoso en esa primera época de la aviación se conocen otros dos motores, un monocilíndrico y un bicilíndrico.

"Anzani 3 CV"

-En éstos tiempos solía confiarse la admisión al efecto de aspiración del pistón y por ello, la válvula de admisión sólo iba cargada con un muelle ligero.

"Anzani soplado"

-Hubo varias combinaciones para obtener los ciclos, con válvulas, lumbreras de admisión en la base, o de escape en la base, ayudados con ligeras sobrealimentaciones para facilitar el llenado, o el barrido, etc.

-Un bicilíndrico horizontal opuesto fue el de 25 CV de 1909.

"Anzani 25 CV"

-En los motores Anzani predominaban los carburadores Zenith y las magnetos Gibaud.

-Los motores en V se produjeron entre 1910 y 1912.

-El más pequeño de los V daba entre 30/32 CV a 1600 rpm. Con dos cilindros.

-Luego, con cuatro cilindros (dos de dos cilindros en V acoplados) daba 56 CV a 1400 rpm.

"Anzani, dos cilindros en V"

-Como se menciona al principio la fama la recibió con el motor de 3 cilindros en abanico.

-Pero existen varias versiones de éste motor y que fácilmente se confunden entre ellos. La mayoría formaba un ángulo de 60 grados entre cilindros.

"Modelo 25/30 CV"

-El 25/30 CV de 1909 tenía válvulas automáticas de admisión en la culata y lumbreras de escape en la parte baja de los cilindros, justo sobre el PMI del pistón.

-Tenían 105 mm de diámetro de pistón y carrera de 130 mm. El peso era de unos 65 Kgs.

-La versión de 35/40 CV, tenía unos pistones de 120 mm de diámetro y 140 mm de carrera.

-Giraba a 1500 rpm máximas y su peso era de 85 Kgs.

-Y el de 45/50 CV medía 135 x 150 mm. Su giro máximo era de 1400 rpm y pesaba 105 Kgs.

"Sección del 35 CV"

"Anzani 35 CV a 60^o"

-El ángulo geométrico entre cilindros era otra característica diferenciadora. Si era de 60^°, el ángulo de trabajo útil era de 300^°-120^°-300^°. Para el de 72^° éste ángulo de encendido o útil era de 288^°-144^°-288^°.

"Anzani de 45 CV a 72^°"

"Tipo militar"

-Con las diferentes series se fue refinando el acabado del motor, como podemos ver en el bloque de fundición del siguiente motor compuesto de dos mitades y de formas más suaves.

-Se nota perfectamente que los cilindros de éste último están más abatidos. En cierto modo un motor abanico se puede considerar un semi-radial.

-El “Manica” fue un motor más pequeño con un diámetro-carrera de 105 x 120 mm. “Manica” (it) es “Manga” .

-Su potencia máxima era de 22/25 CV a 1400 rpm. (Años 1908-1909).

"Anzani Manica"

-El “Tipo Militar” cubicaba 4’518 litros y daba 35 CV a 1350 rpm. Del año 1911.

"Anzani 3 cilindros"

-Se hicieron motores en abanico de más potencia uniendo dos motores normales.

-Hay la versión refrigerada por aire con un colector de admisión poco común que es cruzado para alimentar por un igual a cada cilindro en sus correspondientes carreras de aspiración.

-Es un motor bastante desconocido, destaca el carburador doble encima del motor, muy alto.

"Anzani 6 cils. abanico"

-Tampoco es conocido el 6 cilindros en abanico pero enfriado por agua.

-Los bloques y el acabado pertenecen a los tiempos del motor refinado que hemos visto antes.

-Se decía que al llevar agua y bloques de cilindros con cámaras para el liquido su peso aumentaba un 12 por ciento.

"Anzani 6 en abanico, agua"

-Terminamos éste apartado de motores en abanico mostrando el del Bleriot XI.

"Anzani en Bleriot XI"

-Si éstos motores Anzani fueron los más conocidos, ahora repasaremos los mayores y como se llegó a ellos.

-La siguiente fase fueron los motores en estrella, digamos de estilo clásico.

-Primero utilizando las técnicas de los motores de abanico con los cilindros sujetos por su base, para llegar a los que utilizan espárragos largos desde la culata hasta el cárter. Iremos mentándolos por su número de cilindros.

"Anzani estrella, 3 cilindros"

-La estrella la forman tres cilindros a 120^o. Se trata del Type 3 A-2 de 35 CV.

-El diámetro de pistón es de 105 mm, la carrera 145 mm y la relación de compresión es de 4:1.

-Llevaba una magneto. Una bujía, dos válvulas de admisión y una válvula de escape por cilindro.

-El peso, incluidas la magneto, el carburador y el buje de la hélice era de 55 kgs.

-Y si interesa, el consumo por CV/h era de 300 grs. de gasolina por 30 grs. de aceite.

"Sección del Type 3 A-2"

-Hubo la versión de 35 CV pero con 120 mm de carrera de los pistones y utilizando espárragos en los cilindros tal como se mencionó antes.

"Anzani 3, con espárragos"

"Anzani 3 pequeño"

-Hubo el 3 cilindros en estrella de menor potencia, el 25/30 CV con pistones de 89 mm de diámetro por 105 de carrera. Dio origen al 6 cilindros al colocar dos de tres cilindros unidos e intercalados sus cilindros para mantener la refrigeración entre ellos.

-El Anzani de 5 cilindros en estrella formaba un ángulo geométrico entre cada dos, de 72^°. Del orden de 50 CV a 1300 rpm, del año 1910. También dio origen al 10 cilindros de 100 CV.

"Anzani 5 cilindros"

-El seis cilindros era de 45/50 CV. El de la ilustración siguiente es el 45 CV (90 x 120 mm, diámetro x carrera) a 1300 rpm. Se trata del modelo 6 A-4.

"Anzani 6 A-4"

-Estos motores fueron fabricados bajo licencia en muchos países y en Italia por “Nazzaro” y “Franco Tossi”.

-En México, la versión mayor se conoció como el “Aztatl”.

-Del seis cilindros, diseñado en 1910, la casa Anzani hizo dos versiones mayores, la de 50/60 CV y la de 75 CV.

-En Inglaterra la “British Anzani Engine Co.” hizo los motores Anzani para aquel país y su área de influencia.

"Anzani tipo 6 de 75 CV"

-Del motor en estrella de 5 cilindros salió el 10 cilindros. Nacido en el prolífico año de 1910 de la casa Anzani.

-Con 100 CV nominales, aunque empezó con 60, 65 y 70 CV dependiendo del cubicaje.

-Al principio utilizó cilindros pequeños, con 464 pulg. cu. de cilindrada para 60, 65 ó 70 CV.

-Con 504 pulg. cu. llegó a los 80 CV y con 738 alcanzó los 100 CV.

-El Tipo 10 A-4 de 90 CV (reales 92 a 1200 rpm).

"Anzani 10 A-4"

-El 10 cilindros con 952 pulg. cu. alcanzaba los 125 CV a 1200 rpm los mismos que con 1043 pulg. cu.

-Tenemos la información de un 14 cilindros para 150 CV. (año 1912).

"Anzani 14 cilindros"

-De la unión de dos motores de 10 cilindros aparece, en 1915 un 20 cilindros, muy interesante para la época pues contaba en total con cuatro estrellas de cinco cilindros.

-De 200/210 CV a 1250 rpm, iniciales y mucho potencial de desarrollo a base de aumentar la cilindrada.

"Anzani de 20 cilindros"

-Curiosamente, los motores en estrella suelen llevar el colector de aceite en la parte central más baja, entre dos cilindros generalmente.

-Aquí vemos un accesorio que no coincide en ese lugar pues las cuatro estrellas están intercaladas en tal forma que la frontal no deja libre dicho espacio. Ocurre lo mismo con el 14 cilindros.

"Anzani 20 cilindros, vista lateral"

-Otro motor de veinte cilindros en estrella fue el refrigerado por agua que apareció más tarde que el de aire. Los cilindros iban en pares (por eso sólo apreciamos diez bloques), a modo del motor del 3 cilindros en abanico que ya hemos visto. Se menciona que éste motor llegaría a 700 CV en sus últimos desarrollos.

"Anzani 20, refrigerado por agua"

-Reproducimos a continuación el anuncio que salió en su tiempo en el que aparece el monocilíndrico junto a un estrella de 20 cilindros por aire que ya llegaba a los 600 CV. Pasando por mencionar los diferentes tipos de motores por su cantidad de cilindros.

"Anuncio Anzani"

-El Anzani de 100 CV y 10 cilindros, no se pudo mostrar en anteriores ediciones de ésta publicación, aportándose en la actual.

"Anzani 10 cilindros y 100 CV"

-Se aprovecha ésta ampliación para insertar otra vista del motor de dos cilindros horizontales opuestos.

"Bicilíndrico de Anzani"

-Acompañamos éstas ilustraciones con el anuncio de la casa Anzani de la época.

-El de tres cilindros en abanico y potencias de 30-35 CV modelo “Ecole Militaire”.

-El de tres cilindros radiales, poseedor del récord de distancia para menos de 40 CV y los radiales mayores.

"Anuncio de Anzani"

"Anzani de 3 cilindros en el Museo del Aire de Cuatro Vientos, Madrid"

-Del Anzani de tres cilindros radiales de la fotografía destacan los dos espárragos laterales de cada cilindro que los afianzan al bloque central.

-El Anzani de 6 cilindros en estrella, tipo 6 quizá modelo A4.

"Anzani 6 cilindros"

"Anzani V2"

-Este Anzani en V2 vertical es el que vemos en versión V2 invertida en el texto principal.

-En 1911 la Anzani se anunciaba en Inglaterra a través de su distribuidor “The General Aviation Contractors, Ltd”.

-Se ofrece el nuevo 35 HP al que se le atribuyen potencia, ligereza y fiabilidad.

-Se aprovecha para indicar que los motores Anzani han logrado un récord en pruebas de homologación militar, con el 6 cilindros de 50 HP en un Bleriot.

"Anuncio de Anzani del representante en Inglaterra"

-Luego se construirían los Anzani bajo licencia por la British-Anzani y la Luton Anzani.

"Anzani V2, en el MAE"

"Anzani 35 CV, de 1911, en el MAE"

-En 1929 aparece un pequeño motor para aviones ligeros: un bicilíndrico de 15 CV. Precisamente en los años en que Alessandro Anzani vendió su fábrica a Henry Potez.

"Anzani 15 CV de 1929"

"Del catálogo de piezas"

-Lo que ha sido verdaderamente hermoso ha sido ver como en el catálogo del motor de 10 cilindros los números de referencia de las piezas se han dispuesto de forma “modernista”, es decir, de su tiempo.

"Anzani V invertida"

-Aparte de las licencias que antes se mencionaron, los Anzani se construyeron en USA por la Brown-Back y en Inglaterra por la Luton Aircraft Ltd.

-A continuación de los Apendices 1, 2, 3, 4, 6 y 7.

-Curiosidad: en el Museo de Vancouver en Canadá, hay un Anzani de tres cilindros instalado sobre un banco de trabajo (work bench) giratorio para facilitar las diferentes posiciones en el proceso de desmontaje o montaje.

"Anzani de 3 cilindros"

-Ahora bien, analizando más cuidadosamente observamos en su frontal la marca “Anzani” y al otro lado del cárter central, “Bte. SCDC”.

"Vista frontal del banco con Anzani"

-Como ya se ha expresado en varios lugares de ésta publicación ha sido corriente en Francia ésta inscripción sobre sus motores y no sólo en los Anzani.

-La inscripción “Bte. SCDC” no es correcta, la que si corresponde es “Bte. SGDG”. O sea, que faltan dos pequeños toques de pincel.

"Detalle del Bte. SCDC"

-“Bte. SGDG” significa “Breveté Sans Garantie du Government” ó “Patentado Sin Garantia Del Gobierno”.-

NdelA: Referente al nombre “Manica” del modelo de motor del texto principal, en italiano significa “Manga”, o sea el modelo -o derivado- del que Bleriot atravesó el Canal de la Manga.

-Localizada una ilustración de un Anzani modelo 3A2 que se menciona en el texto principal pero que entonces no estaba disponible.

"Anzani 3A2"

-Falta el conducto bifurcado de escape del cilindro superior.

"Anzani V4, refrigerado por agua"

-Sugerencia: Observar el estilo de la época en los soportes de anclaje del motor.

"Esquema del V4, de agua"

-Este motor es de 35 CV. Con los cilindros por pares y formando ángulo de 45^°.

"El propio Anzani con un motor de éste tipo"

-El orden de encendido es de un cilindro de un lado a otro del otro lado pero en diagonal. De ésta forma tenemos dos periodos de 180° y dos de 180-45°= 135°. Por ello el cigüeñal tiene dos muñequillas a 180° con dos bielas en cada una.

-La potencia de 35 CV es a 1600 rpm.

-Disponible una fotografía por delante del Anzani de 3 cilindros en Y invertida que en el texto principal aparecen por detrás.

Fin Primera parte Anzani.
Ir a Anzani segunda parte.