-Disponible una fotografía por delante del Anzani de 3 cilindros en Y invertida que en el texto principal aparecen por detrás.

"Anzani de 3 cilindros radiales"

-Esta refrigerado por aire, con cilindros de 4 3/16 pulgadas e diámetro y 4 13/16 de carrera, cubicando 194 pulg. cú. y dando 25 HP a 1800 rpm.

-Y el 10 cilindros siguiente se menciona en el NEAM como modelo B, mejoramiento del de 100 HP a 1200 rpm.

"Anzani tipo B"

-Como una curiosidad de Anzani, en el año 1906 “alguien” hizo una adaptación a una bicicleta de un motor de ésta marca. Con hélice tractora, delante, como para “picar carne”.

"Bicicleta con tracción aérea Anzani"

"Anzani de 3 cilindros en un Caudron"

-En febrero de 1910 se cumplen los 100 años del primer vuelo efectuado en Barcelona por un Bleriot XI. Con éste motivo, en Mataró (BCN) se ha hecho una Exposición Conmemorativa en la que se han mostrado motores y material aeronáutico.

-Entre el material presentado, un Anzani de 6 cilindros que no se menciona en el texto principal. Posee un bloque central redondeado en lugar del ligero con nervaduras típico de los primeros modelos de la marca.

"Vista frontal del Anzani de 6 cils. mencionado"

"Detalle culata de un cilindro"

-Los dos balancines basculan en un mismo soporte. El balancín interior para admisión y el mayor para el escape. Aunque parece indicar que la válvula de admisión es mucho menor que la de escape, vemos en la siguiente ilustración que la diferencia de la cabeza no es tanta.

"El Anzani de 6 cilindros en esquema"

"Vista lateral del motor expuesto"

-En ésta última fotografía vemos el cárter frontal redondeado, en lugar del recto con nervaduras . También el decalaje de las dos estrellas de tres cilindros cada una.

-Y como en todos los Anzani y otros motores franceses, el fatídico escrito “Bté SGDG” ó “Patentado, Sin Garantía del Gobierno”. Me cuesta comprender esta inhibición.

"Detalle del escrito mencionado"

"El Anzani 2V"

-Este motor consta en un archivo de AEHS como no identificado. Es el que aparece en una página del texto principal, en el capítulo de Anzani.

-Un inédito Anzani de tres cilindros en abanico, que actualmente ha sido restaurado en el Museé Régional de l’Air de Angers-Marcé.

-Curiosamente posee un refuerzo en las culatas, con unos puentes que las sujetan mediante dos espárragos o tirantes hasta la base de cada cilindro.

"El original Anzani con puentes de sujeción"

-Nota: Un libro de Jacques Boisnard relata el proceso de restauración.

-El motor radial de 20 cilindros enfriados por agua aparece en la siguiente ilustración mostrando su lado y en el que vemos que la estrella frontal está alineada con la posterior y que utiliza el mismo eje de levas en cada dos cilindros alineados.

"Anzani de 20 cilindros"

-Presentado en el Salón de París de 1919, su potencia estaba en los 600 CV.

-Un nuevo Anzani de tres cilindros en abanico con espárragos de unión con las culatas pero sin los abarcones que hay en un ejemplo anterior.

-Los espárragos van desde el bloque hasta la propia culata.

"El Anzani con tirantes en cilindros"

-Claramente posee los cilindros a 72^o. Y en el cárter central junto al nombre modelado en la propia fundición se mantiene el “Bte SGDG” ó más bien el “Patentado Sin Garantías Del Gobierno”.

-Que inexplicablemente aparece en muchísimas maravillas motorísticas francesas de las diferentes marcas. O sea, que el gobierno francés se “desentiende” de algo que le dió a Francia un enorme prestigio.

-El conocido motor de 10 cilindros en doble estrella lo tenemos en más detalle. A sustituir por el que hay en el texto principal. Con 100 CV se mostró por primera vez en el Salón Aeronáutico de París.

"Anzani 10 cilindros, 100 CV"

"El Anzani de 14 cilindros"

-Llama la atención la división de los tubos de admisión a la estrella frontal (F) y la posterior (R), éstos, poco armónicos por cierto.

-Disponemos de nuevas fotografías de motores Anzani que descubren nuevas características y aplicaciones de los 3 cilindros en abanico.

"Anzani del avion Sanchis" (Pet)

-Pero lo más sorprendente ha sido descubrir la instalación del hidroplano Fabre, que siempre hemos visto en fotografías lejanas como la siguiente.

“Cuesta distinguir la planta motriz” (PeT-fmr)

-La planta de potencia de éste aparato es una composición de cuatro motores Anzani, de 12 CV cada uno y de dos cilindros en V.

-Otro ejemplo de instalación multiple es la siguiente fotografía de tres Anzani de tres cilindros en abanico cada uno que en el año 1909 montados de forma poco habitual en el hidroavión Ferber. Unas correas de transmisión mueven la polea principal.

“Agrupacion de tres Anzani” (PeT-fmr)

Del Apéndice 9: Un motor en V de dos cilindros de los utilizados en aviación, modificado y con ventiladores para uso terrestre está expuesto en el Museo Nicolis.

“Dos aspectos del Anzani para vehículos”

-Los dos ventiladores se aprecian claramente frente a cada cilindro. Con sus poleas y correa de transmisión.

-El carburador es mayor y la magneto en posición lateral se mueve por cadena.

-En esta misma línea está el siguiente trabajo:

“Un Anzani en un taller, sensacional”

-Es un Anzani destinado a un aparato (avión o vehículo terrestre) con hélice pero con pequeños ventiladores de enfriamiento forzado, como en el motor de la columna anterior.

-En las fotos lo vemos con la hélice y un depósito de combustible encima.

-El vehículo en cuestión se llamó “Heliocycle”, de un tal Leyat.

-No sólo fueron motores para aviones, se vieron instalados en bicicletas y automóviles.

"Anzani de 3 en W en bicicleta"

-Y otro motor que aunque parece un Anzani y tiene sus trazas, es posible que sea un modelo construido más actualmente. Incluso parece a escala.

"Motor Anzani-style"

-En noviembre del 2012 se confirma que es una maqueta a 1/4 y con variantes del Anzani 3 en W ó abanico.

-Realmente, están apareciendo muchos motores reducidos de todo tipo en los últimos tiempos.

"20 cilindros, agua y 700 HP"

"Vista posterior del mismo motor"

-Extraído de un antiguo libro francés “L’aeronatique pendant la guerre mondiale”.

-Curiosamente esta foto última en la publicación aparece mal colocada, con el carburador a las 15:00.

"Página con el motor superior girado 90"

-En el Museo de Brno (República Checa) se localiza un raro Anzani, sin apenas aletas en los cilindros (sólo en las culatas).

"Cilindros largos y 25 CV"

"Aletas en las cabezas de los cilindros"

"Detalle del mando de escape"

-El escape está mandado por varillas. La admisión es por válvula automática. A este motor le faltan los tres conductos de admisión y el carburador.

"Distribución”"

-En la parte trasera la caja de levas para los escapes y el interruptor de encendido.

-Otro Apunte: Un motor Anzani de tres cilindros en un banco de rodaje de demostraciones, reciente. Con elementos antiguos como el depósito de gasolina de latón amarillo. La caja de la batería es simulada pues funcionan las dos baterías pequeñas situadas justo a la izquierda.

"Anzani 3 cilindros"

-Observar las bridas sobre las culatas además de los pernos de anclaje de los cilindros.

-Y otro Apunte: Dibujo de un motor de seis cilindros en abanico, enfriado por agua. Se aprecia el embielaje y también las válvulas: automática y mandada.

"Embielaje del Anzani 6 cils."

-Otro Apunte: Una curiosa aplicación de un Anzani radial de tres cilindros es el que vemos en el uniciclo de la foto.

“En realidad hubo otras aplicaciones semejantes”

-El mismo ejemplo de aplicación de éste famoso motor. Se trata de un “uniciclo” diseñado por Alfred D’Harlingue.

"Uniciclo con Anzani"

Del Apéndice 10: En el museo de Helsingor en Dinamarca está expuesto el siguiente Anzani y E.V. nos envía la foto desde la parte semiposterior para ver detalles interesantes.

"Anzani por la parte casi posterior"

"Y la vista posterior"

-Pues tenemos sobre las culatas unos grifos de purga. El grupo de válvulas es un cuerpo con aletas adosado a la culata con una válvula de escape mandada (aunque en la base de los cilindros hay orificios de fin de carrera) y la válvula de admisión es automática, es decir se abre con la aspiración. Faltan los conductos de admisión que roscan sobre el cuerpo de esas válvulas.

-Bonita cabecera de impreso para carta/factura/etc. utilizado por la compañía Anzani.

-Apreciamos los motores que en ese momento estaban en línea de producción.

"Membrete de carta utilizado por Anzani"

-Siguiendo la historia de ésta marca vemos que desde los inicios de la aviación motorizada hasta su cese -absorción- tuvo un éxito notable.

-Localizada una vista posterior del 5 cilindros y 100 HP con un vistoso colector de admisión.

“Anzani 5 cils., posterior”

-Este colector de admisión del tipo de araña le da un aspecto muy especial.

-Pero todavía es más especial el carburador, de aparente sencillez, no lo es.

-Es de la marca G&A. (en la ilustración anterior no se vé la cubeta de nivel constante, pero debe tenerla como en la siguiente).

“La flecha indica el dispositivo especial”

-Vale la pena observar mas de cerca el carburador G-A que aquí aparece con la cubeta de nivel constante.

Con la flecha señalando un collar dentro del cual hay
unas bolas de bronce de diferentes tamaños que se van
levantando progresivamente compensando la mezcla.
automáticamente, entrando más o menos aire auxiliar en
altas o bajas velocidades del motor.

-Al ser aspiradas por su peso van taponando orificios cerrando entrada adicional de aire.

-La marca del carburador presume -presumía- de que no precisa ajustes, sin purga y aquí sí que se menciona que no necesita “flotador de nivel”, como la foto del Anzani de 5 cilindros.

-Mas arriba del “tiro” está la válvula rotativa o acelerador envuelto por una cámara que puede ser de agua caliente o aire caliente -escapes-, para evitar la congelación.

“La flecha indica la jaula de las bolas”

-A continuación otro modelo de Anzani de tres cilindros a 72° -asi lo parece-, con orificios de escape adicionales en la base de los cilindros junto a la entrada de aceite para las faldas de los pistones.

“Otra vista de un Anzani de 3 cilindros”

Nueva vista de un Anzani de 3 cilindros en abanico. Seccionado por el cárter y a falta de un conducto del colector de admisión.

"Anzani 3 cilindros"