Durante muchos años, el pionero M. Ambroise Farcot, estuvo ocupado en la construcción de motores refrigerados por aire, llevando a cabo diferentes tipos con los cilindros en V, radiales horizontales, de dos cilindros opuestos y los conocidos y célebres en forma de abanico.

-Muchos de ellos no los llevó a cabo, pero los que conocemos los consideramos suficientes para tenerlos por muy importantes.

"Farcot en abanico"

-El producto más característico fue el de seis cilindros en abanico, en dos planos diferentes y separados 50 mm en uno del otro.

-En el esquema siguiente vemos que el cigüeñal tiene dos codos acogiendo las bielas de tres cilindros cada uno.

"Farcot con Ventilador"

-En el mismo esquema apreciamos un considerable ventilador para refrigeración de los cilindros en tierra.

-Las válvulas eran mandadas y sin balancines, eran concéntricas pues la de escape dejaba pasar por el centro a la de admisión.

"Frontal del Farcot con ventilador"

-Consta como primer motor construido por Farcot el V-8 de 1905, enfriado por aire y de 100 CV.

“Ilustraciones del V-8

-En la versión con ventilador para el aire forzado de enfriamiento, vuelve la similitud con los De-Dion Bouton y Renault de la época.

“Farcot V-8 con ventilador”

"Con ventilador y sin carenado"

-Un dos cilindros en V de Farcot con los dos cilindros fuera del eje del cigüeñal y la distribución un tanto desplazada por éste motivo. Con sólo 8-10 CV pesaba 55 libras.

"Farcot V-2"

"Farcot V-2, en instalación"

-Hubo Farcot de dos cilindros horizontales y opuestos. Fabricados en una gama de los 12 a los 20 CV.

"Farcot 2 cilindros"

-En 1908 hizo el radial de ocho cilindros en doble estrella, dispuestos alrededor de un mismo cárter.

-No demasiado correcto para una marcha regular por su ángulo de encendido, pues siguen siendo pares en cada estrella.

"8 cilindros en estrella"

-Observamos la desalineación de los cilindros respecto al centro del cigüeñal.

-Según se dice en documentos de la época “Para obtener un peso ligero Farcot adoptó una válvula única por cilindro determinándose la admisión o el escape por el recorrido o altura de la válvula”.

"Con ventilador y sin carenado"

-Y “desde el punto de vista del equilibrado, la adopción del número par de cilindros sobre un mismo plano horizontal, permitía a las masas animadas de movimiento alternativo anularse mutuamente sus efectos, suprimiendo el empleo de masas suplementarias. También los efectos de la gravedad quedaban neutralizados en la posición horizontal”.

NOTA: modernamente, en motores radiales como el P&W R-2000 vemos levas compensadas en las magnetos para relativizar el efecto de la gravedad en cada cilindro, por su diferente posición.

"Farcot 6 cilindros en el MAE"

-Se muestra un 6 cilindros en dos planos de 3 cilindros, en estrella horizontal, con ventilador y salida de movimiento por la derecha.

-Podemos ver que la linea central del cilindro cercano no coincide con el centro del cárter. Y aquí se usan dos válvulas por cilindro.

-El motor de 8 cilindros en estrella horizontal está compuesto por dos grupos de 4 en X, ligeramente desplazados, con dos manivelas en el cigüeñal. Todo en un sólo cárter central.

-Cada cilindro tiene una sóla válvula (al estilo REP) haciendo la función de admisión y escape al llevar una leva de doble altura en el plato central.

-El ventilador es para forzar el aire a través de un carenado -no instalado- hacia las aletas de los cilindros.

Del Apéndice 9: Del bóxer bicílindrico tenemos nuevas ilustraciones tomadas en el Tekniska Museet de Stockholm.

-Es el de dos cilindros horizontales opuestos y 30 CV.

"Farcot de 30 CV"

"Vista semi-lateral o semi-frontal"

-Lo más curioso de éste motor son los cilindros con aletas de enfriamiento perforadas de forma original aunque no única, pues hay algún otro ejemplo.

"Detalle de los orificios de las aletas"

"Característica prolongación posterior"

"En vista lateral"

-Nueva fotografía, más amplia y mejor definida del motor Farcot de 8 cilindros en V.

"Motor con cilindros en V de Farcot"

-De un antiguo libro hemos conseguido un nuevo dibujo del Farcot radial de 8 cilindros.

"Farcot radial de 8 cilindros"

-En el texto principal aparece el mismo pero con diferente posición del cigüeñal y por tanto del embielaje y pistones.

-Estudiando ambos es posible tener una mejor idea del motor.

-Sin embargo, es más interesante la vista en sección lateral.

-Lo primero que tenemos es la asimetría de las bielas. El anclaje del motor a la aeronave, en la izquierda.

-Después el interesante mecanismo de las válvulas. Y el mecanismo de salida a 90°.

-Precisamente por éste último detalle y aunque en el documento aparece en ésta posición, debería haberse presentado en posición horizontal. Como son los Farcot de MAE.

“Esta sería la posición correcta en la publicación”

Del Apéndice 10: Foto más despejada del mismo motor expuesto en el texto principal.

"El Farcot radial horizontal"

-Rotativo de dos cilindros y 2T de la marca Farcot. Recién localizado en “Flugsport”.

"Dos fotografías del Farcot rotativo de dos cilindros"