En 1928, Louis Breguet, fabricante notable de aviones, adquirió a la famosa marca de automóviles de Ettore Bugatti, la licencia para construir el motor 16C con destino a sus propios aviones.

-El mismo motor duplicado, con dos bloques de cilindros de dos motores de 8 cilindros (total 16 cilindros) en paralelo dio paso al motor 16D de 600 CV, con una caja de acoplamiento y reducción frontal.

"Dibujo del Bugatti"

Engranajes de acoplamiento y reducción"

-Sobre un cárter de dos cigüeñales se colocaban los dos bloques de cilindros dando una forma en “U”.

-En todos los motores, si una hilera de cilindros se paraba, podía aislarse y el resto funcionar.

-El desembrague se hacia de forma automática. Los cilindros poseían cuatro válvulas cada uno y doble encendido.

"16-D, parte posterior”

-La versión “U-24” era, de una hilera de ocho cilindros encima del bloque central y la otra hilera, debajo y con 600 CV a 2800 rpm.

-La variante U-24bis apenas difería.

"Breguet- Bugatti U-24"

-Los “32-A” eran dos motores 16-D acoplados uno frente al otro, decalados en altura con una caja de acoplamiento central. 850 CV.

"32-A"

-Instalado en el Breguet XX “Leviathan”, el mecánico podía pasearse alrededor del motor en vuelo, por estar en nacelas suficientemente amplias. Con 32 cilindros en total.

-El 32-B parecido al 32-A pero con motores en doble U, uno encima del cárter central y el otro debajo pero con la “U” invertida.

-El motor llamado “Quadimoteur” era básicamente el 32-B de 950 CV a 2100 rpm. (H-32-B).

"Quadimoteur"

-El “Quadimoteur” Breguet-Bugatti, tal como está expuesto en el Museo del Aire de Le Bourget, en la foto siguiente.

"Quadimoteur”

-Vemos claramente las cuatro hileras de ocho cilindros y los cuatro cigüeñales alrededor de la salida de eje único. (ver texto principal).

-Un motor más sencillo fue el Breguet-Bugatti 34, de 500 CV.

"Breguet - Bugatti 34"

-En EEUU, el motor Bugatti fue fabricado por la famosa casa constructora de automóviles de alta calidad Duesenberg, como King-Bugatti. (ver Bugatti).

Del Apéndice 6: En el Salón de París de 1919 la casa de Louis Breguet presentó dos motores.

-Un radial rotativo de compresión variable hecho con licencia Damblanc-Mutti.

"Breguet (Damblanc)"

-El otro motor más bien era un grupo de dos motores Bugatti construidos por la misma Breguet. Instalados en tándem y decalados en altura para permitir pasar los ejes a través del motor delantero.

"Breguet en tándem"

-Mucha más información en el texto principal. Entre ambos motores iba la caja de engranajes que sumaba la potencia de ambos a través de embragues de manera que si un motor fallaba no impedía seguir al otro.

"Breguet-Bugatti CV.450"

-Para el gran avión Leviathan de la época, Francia propuso el gran motor complejo o compuesto, el Breguet-Bugatti 32A consistente en dos motores de aviación de la misma marca modelo U en tándem.

"Dibujo del Leviathan"

"Motor 32A, de tamaño considerable"

-Los dos motores están enfrentados y en la parte central del conjunto están los engranajes que reunen los cuatro cigüeñales sobre un piñón único de gran tamaño, reductor y que conlleva el eje de salida para la hélice.

-Este eje atraviesa el motor delantero entre las dos lineas de cilindros que forman la “U”.

"Detalle del engranaje principal"

-Esto no se explica en el texto principal. En cierta forma es la misma solución que da Fiat al gran motor compuesto AS-6 del avión MC-72.

Del Apéndice 10: Nueva foto del motor “Quadimoteur”.

"Breguet compuesto por 4 motores Bugatti 8 cils."