En 1918 un ingenioso, aunque complicado motor ideado por L. Damblanc, pretendía evitar el uso de sobrealimentadores con la altura de vuelo.

-Se trataba de un motor de 11 cilindros radial y con la compresión variable.

“Damblanc - Mutti”

-Aportamos el corte en sección del interesante motor de 11 cilindros en estrella.

“Esquema del Damblanc - Mutti”

-La compresión variable de los Damblanc - Mutti se lograba mediante una excéntrica en el cuello del cigüeñal y que giraba por medio de engranajes y de un eje de mando que entraba por la parte trasera, por el centro del eje soporte del motor junto con la mezcla del combustible.

-Al girar el eje aumentaba el radio de la muñequilla y por tanto la carrera de los pistones. A más altura se aumentaba menos cámara, recuperando el valor de compresión.

“La excéntrica de la muñequilla varía la altura del pistón”

Del Apendice 6: Louis Damblanc fué un ingeniero que diseñó un sistema capaz de compensar la pérdida de potencia de los motores de aviación con la altura.

-Era simple en apariencia, más aún si era utilizado en un motor radial rotativo en el que al estar el cigüeñal fijo era más posible variar la altura de la muñequilla de las bielas. (ver Damblanc y Damblanc-Mutti).

-Normalmente, al subir un motor a 5000 metros, generalmente en aquellos tiempos los motores perdían la mitad de la potencia. Con éste sistema la mantenían hasta los 6000 metros.

-Fueron ensayados con éxito por el Servicio Francés de Aviación. Lo que ocurrió es que aparecieron otros motores fijos con sistemas de sobrealimentación y turbosobrealimentación que lo superaron.

-Conocido también como Damblanc solamente (ver Damblanc-Mutti).

-En el taller de restauración de motores del Museo de Safran en Villaroche, los técnicos del “Amical” del Museo están restaurando -en el 2008- un Damblanc que quizá sea pieza única y que luego será enviado al Museo del Aire y del Espacio de Le Bourget.

“Foto via AEHS del Damblanc”

“Detalle de conexión del embielaje” (AEHS)

-La variación de la carrera de los pistones se producía al elevar o retraer el radio del cuello del cigüeñal.

-Con ello se compensaba la pérdida de la relación de compresión con la altura.

“Mecanismo variador del radio del cigüeñal”

“Fotografías del proceso de restauración”

-No olvidar que era un motor radial rotativo, 11 cilindros.