El conocido constructor de automóviles Bugatti, Ettore Bugatti, cuando Francia es invadida en la WWI, escapa a París donde en 1915 adapta dos motores de cuatro cilindros para formar el 8 cilindros en línea de 210 CV. (110 CV según otra información para el motor del coche T-50B utilizado en el avión Bugatti).

-En 1916 se construye en Italia éste motor por la compañía Diatto de Turin. También lo hizo la Delaunay-Belleville bajo licencia, en la misma Francia.

-El logo de Bugatti estuvo asociado siempre a sus coches de categoría.

"Logo Bugatti"

-El motor en linea era simple estructuralmente, de lineas muy “cuadradas” lateralmente y estrecho y alto frontalmente.

"Bugatti 8 cilindros"

-La vista frontal nos permite apreciar una cierta esbeltez.

“Bugatti 8, frontal”

-Curiosamente en 1913 hubo un proyecto entre Ettore y Roland Garros para atravesar el Atlántico y es cuando nació
la idea de éste motor. Roland se encargaba del avión y Bugatti del motor.

-Este ocho cilindros era refrigerado por líquido. 110 mm de diámetro de cilindros por 160 mm de carrera dando una cilindrada de 12 litros. La relación de compresión era de 5 a 1.

-La potencia a 1850 rpm era de los 210 CV mencionados pero a 2160 rpm subía a 250 CV.

"Bugatti 16-C"

-En 1916 fue iniciado el 16-C luego U-16 resultado de unir dos motores de 8 cilindros en un sólo cárter y una caja de engranajes frontal. Total 16 cilindros y 400 CV a 2100 rpm.

-La reductora incluida en la caja de engranajes tenía una relación de 3 a 2.

"Bugatti U-16"

-El desarrollo de éstos motores permitió instalar un cañón Puteaux francés de 37 mm disparando a través del eje de la hélice como adivinamos en la foto y vemos claramente en el esquema frontal de éste motor en “U”.

"Esquema Bugatti en U"

-Estos motores fueron construidos en USA por la Duesenberg como King-Buggatti, evolucionando allí en ciertos detalles.

-La casa Breguet como ya hemos visto en su apartado, hizo versiones y acoplamientos de éstos motores.

"King-Bugatti"

-El gobierno francés compró la licencia para que Peugeot lo fabricara para el Morane-Saulnier 31-C2.

-Estos motores tenían 4 válvulas por cilindro y cada linea de cilindros era independiente, con su bomba de aceite, carburación (2 Zenith) y doble magneto.

-Por todo ello, en caso de fallo de una linea, la hélice seguía girando con la otra linea de cilindros.

-Las versiones de 32 cilindros, los en H de 32 cilindros de 1000 CV o el “Quadimoteur” fueron adaptados por Breguet.

"Breguet-Bugatti, en Paris"

-El “Quadimoteur” puede admirarse en el Museo del Aire y del Espacio de Le Bourget, al norte de París. (H-32-B).

-Hay constancia de que en 1938 y 1939 se adaptaron dos motores como el Type 50B y el Type 60 para aviones.

-Sintetizando, Ettore Bugatti nació en Milán en 1881, amante de los automóviles y con habilidad mecánica, diseñó su primer coche en 1900 y sucesivos proyectos lo llevaron a unirse a otros y crear la French-Dietrich cerca de Strasburgo.

-En 1910 Bugatti formó su propia compañía cerca de Molsheim, donde construyó una serie de avanzados pero caros coches deportivos.

Del Apéndice 7: El gran motor Bugatti de 16 cilindros, en dos hileras de ocho cilindros que entregaba 420/460 CV se montó en un Morane-Saulnier AN.

-El motor hacia que el capotaje fuera espectacular. (1917).

“Avion Morane Saulnier ANL” (PeT-fmr)

-Segun que llevase una marca de motores variaba por la marca que montase, asi:

-ANB, con motor Bugatti, 450 CV.
-ANL, con Liberty de 400 CV.
-ANR, con Renault 12Kb, de 450 CV.
-ANS, con Salmson de 530 CV.

Del Apéndice 9: En el avión 110P iban instalados dos motores de automóvil Bugatti, modelo T-50B, de 8 cilindros en línea, similares a los utilizados en los de carreras Grand Prix.

"Planos del Bugatti 110P"

-Los dos motores en tándem tenían las transmisiones asimétricas por ambos lados del piloto a una caja de engranajes frontal que movían dos hélices contrarrotatorias axiales.