La casa G. and J. Weir Ltd. de Cathard en Glasgow para su autogiro Weir W.1 encargó los motores Dryad a Douglas.

-Los diseñadores de la Douglas y de los Dryad en especial fueron Pullin y Walker que a posteriori se cambiaron de empleo a la Weir.

(NdA.- En “Pullin” -ver- se dice que el motor es un Pullin cuando parece ser que era un Weir diseñado por Pullin, además apareció la empresa como Weyr en lugar de Weir).

-El Weir Flat Twin, se hizo entre 1933 y 1935 y era de 40-50 HP.

-Y es el que lleva instalado el autogiro Weir W.2 de la foto aparecida en el capitulo Pullin.

-Ahora bien, la G. y J. Weir hizo un interesante motor, el de cuatro cilindros invertidos, enfriados por aire y con eje de levas en cabeza de cilindros. En este caso en el pié del motor.

-Fue diseñado por Pullin y era conocido como el motor Weir Pixie. Del año 1936.

-La Aero Engines Ltd. de Bristol, que intentó fabricar los Hispano Suiza en Inglaterra decidió dedicarse a la fabricación con licencia de motores ingleses.

-Así lo hizo con el General Aircraft Ltd modelo Monarch y con el Weir Pixie.

“Weir 1,5 l.”

-De 38/40 HP a 2800 rpm, la Weir lo hizo entre 1936 y 1937.

Del Apendice A5/6: Constructor de autogiros, helicópteros y también motores utilizados en los mismos.

-El aparato que aparece en el texto principal -y también como Pullin- es el W-2 que se ilustra a continuación.

“W-2 de 1936”

-El W-4 fue diseño de C.G. Pullin también, en el año 1937. En 1938 se probó el W-5, con doble rotor. El motor común utilizado era el 50 HP de cuatro cilindros enfriados por aire.

“El W-5 claramente experimental”