La fábrica de motocicletas William Douglas Ltd. de Kingswood en Bristol reconvirtió y desarrolló sus motores como la firma Douglas dedicada a la construcción de motores para aviones ligeros.

“Douglas”

-En el montaje del avión ligero Parnall Pixie, vemos el volante de inercia del motor y la transmisión reductora por cadena para la hélice.

-Los Douglas han sido montados en multitud de aviones de la época, de 1922 y hasta que la marca fue tomada por Aero Engines Ltd en 1935, continuando bajo la nueva égida.

"En el Parnall-Pixi"

-Podemos empezar con el 500 cc con simple encendido, de dos cilindros opuestos que en 1923 obtuvo records de altura, en su categoría en los meetings de Hendon y Lympne.

“Douglas”

-Otra característica era que las aletas del cilindro iban paralelas al mismo. La mayoría tenían dos carburadores.

-El 500 cc estaba tarado en 10 HP a 2500 rpm y 17 HP a 4000 rpm. El peso de éste modelo era de 50 lbs. Fué muy popular.

-El de 600 cc era de 18 HP y conocido como el “Douglas Dot”. Construido entre 1923 y 1927.

-El 737 cc era conocido como el “750”. De 22 HP a 3500 rpm y 30 HP a 5500 rpm. Visto en el Parnall-Pixie II, Vickers Vigit, DH-53 Hummingbird, etc.

-Otro motor era el “Douglas Digit” de 22 HP a 3000 rpm. Construido entre 1925 y 1932.

"Douglas 750 cc"

-Mezclada la producción con los motores de Aero Engines Ltd., hay el Sprite de 23 HP a 2380 rpm, con 24 HP a 3150 rpm fabricado entre 1936 y 1937.

-Con reducción, encendido simple en el Mk.I y encendido doble en el Mk.II. Visto en los Tipsy S-2, Helmy Aerogypt, Gordon Dove, BAC Drone, el Pou-du-Ciel, etc.

"Boxer con aletas diferentes"

-El Douglas “Dryad”, de 36 HP a 3000 rpm y 40 HP a 4000 rpm o 52 HP a 4500 rpm era del año 1932.

-Con doble encendido también fue construido por Weir justo antes de que Douglas cerrase, en 1932. Visto en el autogiro Weir W.1 (Cierva C-28).

-Para el autogiro Weir W.2, se fabricó el Weir Flat Twin, de 40-50 HP, años 1933 a 1935. Fué diseñado por CG Pullin (ver) y GE Walker.

-Ya en Aero Engines se hizo el 1’5 lts, conocido como el “motor de 1’5 lts” con base Douglas y de 38-40 HP a 2800 rpm.

-Pesando 110 lbs, con reducción y encendido simple. Construido entre 1936-37.

Del Apéndice 6: Motores como el Douglas Mk II de 25 HP mostrado a continuación se fabricó en la Aero Engines Ltd. (ver), en Kingswood, Bristol.

"Foto del Douglas Mk II"

-Este modelo era de 750 cc y fué superado rápidamente por el Mk III.

-Mostramos el 500 cc “Flat Twin” de la Douglas Motors Ltd, de Kingswood.

"Douglas del año 1923"

-Del famoso motor de motocicleta, tipo bóxer, que ha sido adaptado hacia los años 1920/30 en aviones ligeros tenemos ahora el curioso logo de la compañía.

"El escocés del logo, llevando el letrero de la marca"

Del Apéndice 7: Foto clara del Dryad.. Unas vistas frontal y lateral, una en perspectiva superior y una caja reductora.

"Caja reductora de Douglas"

"Motor Douglas sin reductora"

"Un pequeño Douglas 4 CV de 1915"

Del Apéndice 9: El motor de 24 HP instalado en el Avro 558 llevaba una transmisión por cadena, con poca reducción.

"Foto del Avro con Douglas-Motor"

Del Apéndice 10: Fabricante de motores y motocicletas, sus motores horizontales de cilindros opuestos eran comunes en usos industriales, cycle.cars, etc y no podía faltar la aviación. Se eliminaba el conjunto de volante y embrague.

"De un anuncio de Douglas"

"Otro modelo Douglas"

"Detalles del volante del Douglas"