Instalada en el aeropuerto de Olympia, WA. Es una empresa especializada en efectuar conversiones de motores existentes como los Allison 250 para instalar en aviones y helicópteros, incluso versiones dobles como los Twin-Pac.

-El Soloy 206 consiste en dos Allison 250-C20S capaces de entregar juntos hasta 420 HP al eje (SHP) y 650 con dos C30.

“Soloy Turbine-Pac”

Del Apéndice 7: Instalación de un Soloy con base Allison 250 y una importante caja reductora en un avión Cessna 206.

“Instalación Soloy 206”

-El Soloy Turbine-Pac se ofrece con un motor RR/Allison 250-C20S, en una conversión para 420 SHP, incluyendo la reductora para la hélice. Con capacidad para actuar como tractora o “pusher”, empujadora.

“Caja reductora del Turbine-Pac”

-Los motores Soloy se han utilizado como “retrofit” para aviones y helicópteros con el fin de mejorar sus características. Más de 500 motores se habían instalado antes del año 2000 en aviones Cessna 206, 207 y en helicópteros Hiller y Bell 47.

-Si el Twin-Pac era el acoplamiento de dos Allison, el Dual-Pac es el acoplamiento de dos Pratt & Whitney PT-6 con destino a aviones a aviones como el DeHavilland Canadá DHC3 y equivalentes de su categoría.

“DHC3 con Dual-Pac”

“Dual-Pac de Soloy”

-Los dos motores P&W-C PT6 pueden operar individualmente para mover una caja común de engranajes para una sola hélice.

-La Soloy se ofrece como “Aviation Solutions” en el subtítulo de su nombre de empresa.

-Del adaptador de éstos pequeños motores turbina hay unas nuevas ilustraciones del Turbine Pac para aviones tipo Cessna 206, etc.

-Se trata de Allison 250-C20 y C30 turboejes a los que se añade una importante reductora pasando a ser turbohélices.

“Soloy Turbine Pac”

-Y con algo más de detalle de la distribución de los componentes.

“Turbine Pac, 780-1000-1”

-En este último ejemplo se trata de la adaptación del Allison-C20S de 420 HP, girando la hélice a 1810 rpm.

-Quizá el componente más importante que incorpora esta modificación sea la reductora, una caja capaz de actuar normalmente con motores de entre 400 a 735 HP.

-Por la parte posterior de la reductora tiene bases para accesorios.

-A continuación una ilustración en “explosión” de todos los componentes de la reductora.

“Despiece de la reductora”