Es la “Socièté Française d’Etudes et de Constructions de Materiels Aeronautiques et Spaciaux”.

-Al cesar la existencia de Arsenal como empresa pública y privatizarse en 1953, pasó a llamarse como se ha mencionado.

-Lo primero que hizo fue seguir desarrollando los estatorreactores, pulsorreactores y cohetes que estaban en marcha. El resto de motores quedaron ralentizados, debido a su complejidad y porque su uso estaba superado por las turbinas.

“Sfecmas, Ars. 600”

-Sfecmas era una filial de SNCAN, (Socièté National de Construction Aeronautique du Nord).

-En 1955 SNCAN absorve SFECMAS y en 1958 es Nord-Aviation.

-El estato Ars. 600 mostrado media 600 mm de diámetro y una longitud de 3250 mm.

-Su empuje era de 500 Kgf al nivel del mar y avanzando a 1000 Km/hr.

-El modelo Ars. 900, de 900 mm de diámetro por 4125 mm de longitud, daba 1140 Kgf de empuje.

-Estas potencias cerca del suelo se reducían sensiblemente con la altura, de manera que el 900 a 40.000 pies de altura (alrededor de los 12.000 metros) y a 900 Km/hr. sólo daba 285 Kgf.

-La disminución de la densidad del aire hacía que la velocidad del vehículo no se viera mermada, consumiendo infinamente menos. Igual que en las turbinas.

-Los estatos en Sfecmas/Nord-Aviation pasaron a conocerse como ST600 o el ST400 supersónico. De esta marca fueron los del Griffon I y II.

-Debido a la coincidencia de la construcción de estructuras y motores en Nord-Aviation, el motor 12H de Ars. (ex Junkers Jumo 213A) fue reconsiderado.

-El motor era un 12 V invertida, refrigerado por líquido y 1620 CV a 2700 rpm, se instaló en el avión de la Marina francesa, el Nord 1402.

“Sfecmas, Ars. 12H”